特朗普准备对电动车领域动手，美国部长：这无疑是给中国“割地”

距离特朗普上台还有六十多天，在这个最后关头，现任美国总统拜登的团队和特朗普吵开了锅。

特朗普的过渡团队近日被爆正计划取消向电动汽车消费者提供的7500美元税收抵免政策。

要知道，这可是拜登任内推动的《通胀削减法案》（IRA）的核心措施之一。

对此，即将卸任的美国能源部长格兰霍姆愤怒地对记者表示

“这样做会适得其反。你取消了这些抵免，最终会把（电动汽车）这块领土割让给其他国家，尤其是中国。”

“如果我们袖手旁观，看着离岸外包再次兴起，并放弃这片领地，那么我们就没有制定产业战略。”

平心而论，格兰霍姆这番话虽然对中国的敌意偏见颇深，但她的一个核心逻辑是没错的，那就是特朗普团队取消对美国消费者购买电动车的补贴，会让美国本土新能源车产业更没法和中国竞争。

我们必须要明白，在新能源汽车领域，中国车企凭借过硬的技术和优秀的成本控制，已经霸榜第一。

起初，为了帮助美国本土新能源车企在这场竞争中站稳脚跟，拜登政府推出了一系列购车补贴政策。

换句话说，这些补贴就像一把保护伞，为美国新能源车企遮风挡雨。

要是没有这些补贴支持，美国车企早就被干没了。

对于如此浅显的道理，特朗普应该是知道的。

那么他为何宁可让中国新能源车企再赢一局，也要废除电动汽车的税收抵免呢？

另外有意思的是，马斯克作为特朗普当选美国总统的功臣之一。

特朗普的做法显然和马斯克有着利益冲突，难不成特朗普要来一个“卸磨杀驴”？

然而，令人没想到的是，美国最大的电动车卖家——特斯拉的代表告诉特朗普的过渡委员会，他们支持取消这个补贴。

马斯克今年早些时候表示，取消补贴可能会对特斯拉的销量造成轻微影响，但会对竞争对手造成更大的打击，其中包括通用汽车等传统车企。

这番话也许是迫于无奈？

在这条政策放出消息当天，特斯拉股价收盘前大跌5.7%，其他美国电动汽车制造商睿维安、路西德也是一路暴跌，最高跌幅甚至达到了14%。

确实挺伤的。

不过，今年第三季度，特斯拉在美国电动汽车市场的销售占比约一半，且是唯一进入盈利状态的企业。

这基本意味着，补贴停止后特斯拉将进一步建立垄断优势。

在美国以100％关税阻止中国车企进入市场情况下，特斯拉在美国的市场地位将进一步提升。

可放眼全球，特斯拉的销量也逐渐被比亚迪超越。

虽然特斯拉在上海建有全球最大工厂，像一座桥梁连接着中美两国的供应链，但如果特朗普重返白宫。

美国后起的电动车企业可能会失去成长机会。

不只是电动汽车，在光伏、风电、无人机和商业航天等前沿领域，美国也未能在与中国的竞争中占据上风。

面对这种局面，特朗普还是选择了一条回头路——重振传统工业。

他希望通过征收高额关税，迫使企业减少进口，增加本土生产，以此保住美国的就业岗位。

但这样做的代价是打破美国几十年来形成的产业分工格局，把国家带回到19世纪那个市场封闭的年代。

这种政策正在改变全球贸易的面貌。

由西方主导的贸易体系正在退场，而以"一带一路"和金砖国家为代表的新体系正在崛起。

有趣的是，特朗普的关税威胁反而推动了中国和欧盟走得更近。

为了避免两面受压，欧盟最近在电动汽车关税问题上与中国达成了初步共识。

可以说有利也有弊。

笔者观点：

仔细想来，特朗普的想法，还是有死心存在。

一直以来，特朗普和共和党对新能源的根深蒂固的态度。

特朗普对传统燃油车情有独钟，对新能源持排斥态度。

他过去常常借题发挥，用各种方式表达对新能源行业的不认可。

这种观念上的对立，让他宁可牺牲美国新能源车企的利益，也要坚持自己的立场。

换句话说，这也符合特朗普广大支持者的利益。

特朗普的支持选民大部分是“红脖子”，是美国的中底层民众，比如农民和产业工人。

这部分人对电动汽车其实不太感兴趣，但他们对美国油价却十分敏感，因为他们日常生活中用到的更多还是大批量汽车或者皮卡。

归根结底，拜登和特朗普，或者是民主党与共和党对新能源领域的政策分歧，才是此事背后的症结。

本期内容到这里就要结束了。

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