腾势N7与极氪001骂战背后,李云飞与赵长江不合?

引言:杨学良在微博上不仅对腾势N7(参数丨图片)、极氪001网上“撕逼对骂”一事进行了连转评论,劝告极氪的车主用户们理性克制!

比亚迪方面和赵长江本人,并没有在微博等渠道上就此发表公开看法和回应。

“如果一辈子只能拥有一辆车,我希望它是腾势N7。如果一辈子只能爱上一个人,我希望他的名字叫赵长江。”

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极氪001什么档次,也配跟我腾势N7比

没有一点点防备,比亚迪旗下高端新能源品牌——腾势,“第二款”车型腾势N7上市后,快速引发了极氪车主与腾势车主的一轮“口水战”!

乐逗汽车注意到,在相关汽车媒体组建的一个几百号人的所谓车主用户群里,围绕腾势N7和极氪001这两款直接竞品车型,孰优孰劣谁更牛逼等相关话题;

两边的所谓车主用户打的那叫一个不可开交,骂的那叫一个相当难听……

援引群里一些腾势车主粉发的绕口令:

极氪车机大傻批、蔚来买了大冤B、理想就是当司机、小鹏只值两万七、知己(智己)玻璃质量低、非凡销量下阶梯、唯我腾势数第一!

照此来看,在相当一部分所谓腾势N7的准车主眼里,他们的腾势N7真的是足以秒天秒地秒空气,别说什么极氪001了,就算蔚来理想小鹏等当红新势力,在腾势N7面前也都相形见绌。

作为一名脑子正常、无宗教信仰的新能源车主用户,坦率地讲,当我看到网络上相关截图和报道的时候,第一反应还是非常吃惊:

这还是所谓的车主用户交流群吗?确定不是传销、甚至X教组织?!

不过很快,在微博上看到一些媒体同仁相继指出,手机圈、饭圈文化也已深深地侵入了我大汽车圈,也就见惯不怪,释然了。

当然即便如此,还是忍不住想表达一句:

艹,价位也都三十多万了,照理说这个价位往上走,傻子/风子的比例应该不至于啊!要不然,就凭这样的智商和脑痴程度,钱都是怎么挣来的……

至于开头的那段刷屏“示爱语”,站在其它品牌新能源车主用户的角度,想必大多数人跟我一样,同样难以理解。

但如果你站在腾势车主用户、尤其腾势经销商和销售们的角度,理解起来或许要简单的多。

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赵长江被疯狂示爱,背后“利”字当先?

赵长江何许人也?

公开信息显示,赵长江1986年出生于湖南浏阳,2009年从比亚迪汽车创始人王传福的母校——中南大学毕业后,他选择了追寻自己的“偶像”船夫哥,成为了一名比亚迪汽车区域销售经理。

经过数年的摸爬滚打,有了天南地北多个地区的派遣和实战经验,由于年轻好学敢想敢干,赵长江在 2015 年被任命为比亚迪汽车京津地区营销总监。

彼时正值政策利好推动下,以北京为代表的核心大城市新能源车2B2C两端市场发力,新能源乘用车开始规模化走进百姓的日常生活。

包括蔚来、理想、小鹏等在内的一众造车新势力,也正是那个节点前后集中萌芽。

得益于在京津地区的良好战绩(当然其实也包括老领导舒酉星的喜爱和扶持),仅仅两年之后,刚三十岁出头的赵长江,便迎来了职务抬头“三级跳”,于2017年顺利接棒“好大哥”舒酉星,成为了比亚迪汽车史上最年轻的销售公司总经理。

不得不说,赵长江当时真的是叫一个青年得志、风光无量,在此之前还跟笔者认识的一个媒体朋友拍拖过一段时间。

这里需要指出的是,赵长江在比亚迪和船夫哥麾下快速提拔、春风得意之时,包括李云飞等在内的一些同样毕业就进了比亚迪、甚至资历更老的其它将才型队友同事,心里难免有些五味杂陈,甚至不乏羡慕嫉妒恨。

一个耐人寻味的细节点在于,彼时赵长江连获提拔成为比亚迪汽车销售公司史上最年轻一把手,相关人员在接受媒体朋友采访和交流时一句不经意的“命好”,后来被媒体爆料了出来。

无须讳言,相较于李云飞、杜国忠等资格更老的“老下属”,后来居上的赵长江的确不乏“命好”和运气的成分在打辅助。

这或许也为后续王传福,在新一轮的比亚迪汽车销售公司的人事架构大调整中,埋下了伏笔。

2021年初,比亚迪对外发布公告,销售公司基本上被一拆为四,2003年、2004年前后进入比亚迪的路天、张卓、李云飞、高子开等四员大将,各司其职各管一个事业部。

原本名义上位居赵长江之下的李云飞,成为了新成立的品牌及公关事业部总经理,终于不用再被赵名义上“压一头”了。

毕竟,飞哥毕业于同济大学,并且2004年就进入了比亚迪,比赵长江整整高了五届,2013年的时候就开始担任比亚迪汽车销售公司副总经理,负责公关部、品牌部相关工作,同时担任比亚迪新闻发言人的角色。

所以在2017年赵长江被火速“破格”提拔为销售公司总经理的时候,能够想象,比赵司龄多五年、职务抬头仍旧是销售公司副总经理的李,心里该是有多少只马儿在咆哮和奔腾……

这其实是人之常情。换作是你我,能心服口服,咽的下这口气?!

要说我不够优秀吧,好像我上的大学比他小子的牛逼多了,要说我不够卖力吧,我升任比亚迪销售公司副总的时候,他小子还在给销售公司的老领导“端茶倒水”和陪吃陪喝……

以李云飞为代表的这波03、04级的老哥们,各自有了各自的“封地”,原销售公司一把手“命好”的赵长江,则被船夫哥调派到了新的岗位密谋大业。

对外界而言,赵彼时相当于被“暗贬”和“雪藏”,很快从比亚迪销售公司聚光灯下隐退了下来。

毕竟2020年受到疫情等多重不利因素影响,比亚迪销售公司当年的业绩也并不理想,赵为此背锅因此下台的观点,也有迹可循不无道理。

当然回过头来看,王传福当时并不是真的“雪藏+放弃”了他的爱将赵长江,只是让他隐退幕后去图谋腾势这个品牌的“重生”大业去了。

毕竟作为中国新能源车市,首个合资高端电动车品牌,而且还是比亚迪跟奔驰母公司戴姆勒50:50技术型合资合作的载体;

腾势虽说过去在比亚迪和戴姆勒“共治”之下,折腾近十年没有出彩的成绩跟结果,但对于比亚迪而言,还是一个难以完全放弃和割舍的隐形“财产”。

站在当下来看,在王传福的“不抛弃不放弃”战略扶持下,在85后将才赵长江的励精图治下,回炉再造重获新“生”的腾势品牌,好像又能行了!

由比亚迪全面操盘之后的第一款车型——腾势D9,算得上是首战告捷,让腾势这个高端电动车品牌的“标”又立了起来。

伴随着“第二款”车型N7的上市,赵长江正在带领腾势向第二座山头发起冲击、欲爬上新的销量台阶,进而让腾势站的更稳。

作为腾势品牌的总舵主,你说受不受各路车主用户、尤其一众经销商和销售领域将士们的“吹捧”跟爱戴?

事实上一个看似不起眼、却实则非常反应问题的细节点在于:

近段时间腾势方面邀请了全国天南地北的大量媒体到店拍车,其中不少经销售在店内新车背后的大屏幕上,滚动播放的正是赵长江倾情给新车站台代言的视频。

这其实很好理解。

经销商跟厂家是利益共同体,经销商和销售将士们能不能赚更多的钱,除了卖更多的车之外,跟领导们维护好关系让政策福利多福泽一下自己,不失为一个好的路径。

这里也顺便举个再简单不过的小案例,笔者曾经在某品牌的饭局上,就曾见过一个场景:

一位经销商老总,为了求得负责车辆资源配置的厂家领导承诺“多给自家的店配送一些车辆”,愿一口气狂吹几瓶啤酒!

毫不夸张,赵长江堪称天南地北广大经销商及各领域将士,竞相追捧的“财神爷”。只要老大多“照顾”一点,还愁没吃喝?

这其实跟当年赵长江们追随老大哥舒酉星,本质上是相通的。把领导和大哥们“陪”舒服了,一切自然水到渠成。

乐逗观察:

关于比亚迪腾势N7,和吉利极氪001之间的这起“撕逼”闹剧,接下来还将何去何从?

是双方都克制冷静各退一步,只管吹自己多牛逼、不再贬低友商车主和竞品车型多傻逼,还是继续加大火力“明争暗斗”,有待观察。

一个有意思的最新动作在于:

在中汽协的牵头和撮合下,包括吉利、比亚迪等在内的当前中国乘用车主流品牌,日前在相关论坛上公开签署了联合倡议。也包括近段时间以来,闹出了堪称2023中国车界最引人关注的“撕逼”事件当事方,长城汽车也位列其中。

吉利控股高级副总裁兼新闻发言人的杨学良,在微博上不仅对腾势N7、极氪001网上“撕逼对骂”一事进行了连转评论,劝告极氪的车主用户们理性克制,也对上述联合倡议行动表示认同和赞许。

截至目前,比亚迪方面和赵长江本人,并没有在微博等渠道上就此发表公开看法和回应。