童振源解析新加坡花30年建设大士超级港　巩固世界航运与物流枢纽地位

▲新加坡花30年建设大士超级港。（图／翻摄童振源脸书，下同）

记者陈弘修／台北报导

新加坡港作为世界航运和物流的重要枢纽，2023年以处理超过3,900万标箱（标准集装箱TEU）的纪录位列全球第二，仅次于上海港；货物吞吐量达5.9亿吨，名列世界前茅。此外，新加坡港是全球最大的转运港，每年处理约20%的全球转运集装箱，连接600多个港口、涵盖120多个国家，同时也是全球最繁忙的船用燃料加油港，每年供应超过5,000吨燃油。

我驻新加坡大使童振源表示，从2005年至2010年，新加坡曾经是世界上最大的集装箱港口，直到2011年才被上海港超越。过去五年，中国有六个港口进入全球前十大港口，而且每年吞吐量都持续增加；相对的，新加坡港与釜山港的吞吐量只有微幅增加，香港与鹿特丹港的吞吐量反而呈现衰退。

童振源15日透过脸书发文分享新加坡与全球前十大港口的观察与分析。他表示，去年上海港的吞吐量从2019年的4,330万标箱扩张到4,920万标箱，新加坡港从3,720万标箱微幅增加到3,900万标箱，但是第三名的宁波-舟山港从2,750万标箱冲到3,530万标箱，第四名的深圳从2,580万标箱冲到2,990万标箱，都对新加坡港造成极大的竞争压力。

为进一步提升全球竞争力，新加坡在2012年启动了雄心勃勃的大士超级港（Tuas Megaport）项目，分四阶段完成。该港口以集中化、一体化和智慧化为核心理念，旨在整合现有的丹戎巴葛港、吉宝港、布莱尼港及巴西班让港，创造一个运营效率更高、可持续性更强的港口综合体。

大士超级港位于新加坡西部，靠近主要的世界航线，与新加坡的陆地交通网络衔接。港口将成为裕廊湖区、裕廊创新区及大士工业区的核心枢纽，通过打造高度整合的港口产业生态系统，为供应链管理和物流效率创造巨大群聚优势，到2040年代，随着大士超级港全面建成，新加坡港的全球航运与物流枢纽地位将更加稳固。

根据规划，当大士超级港在2040年全面建成时，占地约1,337公顷，设有66个泊位，总长达26公里，可处理全球最大的集装箱船，年处理能力将达到6,500万标箱，比现在吞吐量增加三分之二，将成为全球最大的全自动化港口。

在大士超级港的建设中，新加坡也融合了多项创新的尖端技术，包括：1. 自动化与人工智慧：港口采用自动导引车辆（AGVs）和自动化起重机来处理货物，结合人工智慧和物联网（IoT）实现实时监控和效率优化。2. 5G支持的操作系统：港口部署私有5G网络，为自动化设备提供稳定连接，进一步提升生产力。 3. 数位化管理：透过新一代船舶交通管理系统和数位平台，提升港口运行效率，缩短船舶周转时间。

另外，大士超级港的可持续性措施部分也使用回收的硬岩进行填海造陆和建设。港口的地面高度提升至平均海平面5米以上，以应对气候变迁带来的海平面上升风险。为了使港口行政楼的能耗比同类建筑减少58%，港口营运将采用低碳设备，例如，电动自动化设备和智能电网系统，目标在2050年前实现净零碳排。

大士超级港第一期工程在2015年初启动，在2022年9月启用，完成了414公顷的土地改良（包括294公顷新填土地），制造并安装221个十层楼高的沉箱，每个重达15,000吨，用于码头和港口结构的基础，建造总长8.6公里的坊波堤，并设有21个深水泊位，预计2027年全面启用，年处理量达2,000万标箱。