TOYOTA Sienta傳將停產? MPV是銷售毒藥嗎?

Hyundai Custin。 图／南阳实业提供

台湾现行销售的Toyota Sienta。 图／Toyota提供

近期经销端传出TOYOTA Sienta即将停产的消息，让不少人相当惊讶。但询问总代理和泰汽车，得到的回复是台湾销售的Sienta车系还是会持续观察台湾消费者及市场需求，并与原厂检讨后续规划。

言下之意语带保留，似乎还有后续发展空间，但从总代理和泰汽车决定不导入Sienta新世代车型之后，就代表着这个车系接下来只有两条路可以选，第一是以现行样式进行销售，最多就是推出特仕车型增加话题及讨论度；不然就是在合适时间选择退场。这不免也让人好奇，难道MPV车款是销售毒药吗？

严格来说，台湾市场对于MPV的需求绝对是存在的，除了不是每个人都喜欢高底盘的驾驭感外，停车不会受到机械车位限制、空间变化机能性高都是其优势。

MPV车款拥有电动尾门及低底板设计，上下车进出更便利。 记者陈威任／摄影

但现阶段多数消费者转而选择当红休旅车款，主要因素就是目前市场举目所及都是满满的休旅车，选择众多、又是当红以及竞争激烈的级距，因此配备上绝对都是品牌的一时之选，再加上市场上不论五人座或七人座休旅的选择都有，无形之中就压迫到MPV生存空间。

其中又以价格带重叠性最高的百万级距5+2座MPV市场受到最大影响，除了原厂投入开发资源有限外，许多新世代车款又都仅有右驾版本，如果要导入就要重新开模设计，投入大量成本，而消费者还是期待这些MPV车款，价格可以低于休旅车，对于车厂而言，在投入成本过高无法回收的情况下，宁愿选择将资源转投入目前更受欢迎的中型休旅或是跨界休旅。

全新世代Toyota Sienta在日本缔造销售佳绩。 图／Toyota提供

但从Hyundai Custin以CKD方式横空出世、一度成为品牌最畅销车款的情况来看，台湾市场对于MPV的需求其实一直都存在，而今年下半年传出也将以CKD方式进军台湾市场的上汽大通Maxus旗下MPV车款G50 Plus，也是看中了MPV市场有需求却缺少对应车款的情况。

只是一分钱一分货，如果不想要商旅车的两用质感、想要正七人座空间、又希望有电动滑门、先进ADAS科技及舒适内装品质，目前在台湾市场选择就是少，最实惠的选择国产就是Hyundai Custin(129.9万~146.9万)、而进口就是Kia Carnival(155.9万~221.9万)，接下来是否能有其他车款导入，打破目前MPV市场有需求却少选择的情况，还有待后续观察。

Kia Carnival以兼具休旅特色的MPV设定受到不错回响。 图／台湾森那美起亚提供