突曝！比亚迪内部重大调整，将“爆改”15万以下新车

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在电动化的赛道上，比亚迪早已成为名副其实的“电动王者”，销量暴增令人咋舌。然而，在智能化的竞赛中，它似乎还未完全起步。自研智能驾驶芯片的消息一出，能否打破当前的技术束缚，成为比亚迪未来真正的“制胜法宝”？

当谈到比亚迪时，很多人脑海中浮现的或许是令人瞠目结舌的销量数据。单月销量突破50万辆，2024年有望达成400万辆的伟大目标，确实让所有“竞争对手”羡慕不已。但，你可能不知道，尽管比亚迪在电动化领域占据了无可撼动的地位，但在智能化方面，它依然像是一个“跟跑者”，被越来越多的竞争者推得更远。尤其是中低端车型的智能化落后，让比亚迪的市场竞争力受到制约，急需提升。

想想看，比亚迪在电动化领域的成功，几乎让你不敢怀疑它的未来。但问题来了，电动化的“上半场”早已打完，新能源车市场即将进入下半场——智能化的比拼。如今，汽车不只是要会跑，还得“会想”。不仅是智能座舱，连开车都得“智能”起来，这可不单单是车载屏幕和语音助手那么简单，智能驾驶系统的普及成为了下一波竞争的焦点。

不幸的是，比亚迪目前在智能驾驶领域显然还是有些“短板”。虽然其高端车型像腾势、仰望等已配备了“城市NOA”这种高阶智能驾驶系统，但一到低价区间，尤其是15万以下的车型，智能化就几乎成为了“奢侈品”。试问，谁能把一个15万的车打造成“机器人”，让它自动停车、无缝接入车道，甚至在高峰期稳稳地驶入繁忙的城市道路？

在自研芯片这件事上，比亚迪显然是动了真格的心思。芯片的研发将交由公司内的半导体团队主导，目的就是为了让智能驾驶技术能快速而稳定地普及到所有车型，尤其是中低端市场。这意味着，比亚迪不仅要与华为等第三方供应商竞争，还得保证自己的技术不会因为成本问题打折扣。毕竟，一颗自研芯片，可能会决定这款车的售价，决定它是否能在市场上与其他品牌一较高下。

可问题是，自研芯片可不仅仅是个“技术难题”。它关乎到如何在不让消费者的口袋变空的前提下，为他们提供一款“智能车”。如果“芯片+智驾”的成本一旦超过了市场预期，那么再好的智能化技术也只是空中楼阁，根本无法应用到真正需要它的消费者身上。

你看看小鹏、乐道、埃安这些“老对手”——它们早早就将智能驾驶技术投放到15万价位区间，像是在炫耀它们已经“智商”过关的同时，还能让你不心疼荷包。因此，若比亚迪没有在短期内快速提升智能化水平，它将面临更严峻的“下课”局面——低端车型的智能化缺席，或许会让它错失一部分忠实粉丝，甚至被市场淘汰。

有意思的是，比亚迪这次选择自研智能驾驶芯片，其战略意义远比技术本身更加深远。通过自主研发，比亚迪能够摆脱外部供应商的控制，避免“黑盒芯片”带来的隐患。可以说，芯片的研发进程，实际上是比亚迪在“智驾”之路上的一次“心血”投入，它不只是要成为市场的跟随者，而是要通过技术创新，牢牢把握自己产品的“心脏”。

在智能化的博弈中，比亚迪绝非简单的“技术跟随者”。它的自研芯片将改变一切，尤其是在中低端市场的竞争力提升上。它能够解决依赖第三方芯片所带来的“制约”，而自研芯片更具灵活性和可控性。换句话说，借助自研技术，比亚迪可以随时根据市场反馈调整方案，确保每个环节都符合消费者的“期待”。

看似微小的自研芯片，将是比亚迪下一阶段最大的战略突破。为了确保其在智能化领域的强势崛起，比亚迪已经明确表示，未来2-3年内，所有15万以下的车型都将配备自研智能驾驶辅助系统。这一举措，显然是为了确保中低端市场的竞争力，让每一辆比亚迪都不再仅仅是“电动”的代名词，更是“智能”的代表。