「脱炭」将让货柜船运成本翻倍　DNV报告：散装船也增七成

▲挪威验船协会估脱碳会让货柜船成本拉高一倍。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

挪威验船协会(DNV)最新提出的《面向2050年的海事展望》报告第八版中指出，无论行业脱碳进程朝着哪个方向发展，其成本都是相当可观的，四种类比场景预测了每运输功增加的成本，其中散装船成本预计增加69-75%、油船预计增加70-86%、货柜船预计增加91-112%。

早在2017年，慧洋海运董事长蓝俊升就指出， 海运业的门槛越来越高，不再是随便可踏入的行业。早年船长、轮机长拿四大证就可以开船出海，现在要50几张证；更重要的是，光是几项国际公约，就足以让海运市场出现大翻转。

2020年开始强制设置的压舱水处理系统、限用低硫油货使用脱硫器、第三期氮氧化物排放规定等，估计让每艘船增加约5百万美元支出。

而近两年高涨的船价，英国劳氏日报在今年6月间分析指出，各类船舶的平均新造船价格较四年前疫情低谷上涨了45%，散装船造价上涨了37%；克拉克森证券估以海岬型船造价约7400万美元，门槛运价（以约15%的权益回报率估算）为每日3.2万美元，是过去10年平均运价价1.61万美元的两倍。

船舶营运成本不断拉高，2050年还需达到净零碳排要求，DNV估算未来船舶营运成本会倍数拉高对此，而在达到净零之前，国际海事组织还准备自2027年开始征收碳税。

DNV在最新《面向2050年的海事展望》中指出 ，如果航运业不能大幅减少能源使用，就无法实现国际海事组织(IMO)设定的到2030年航运业减排20%的脱碳目标。 该报告强调，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。

为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。

DNV海事执行长柯努特(Knut Orbeck-Nilssen)表示：「尽管目前来看航运业的脱碳速度较为缓和，但我们正在进入一个前所未有的技术创新时代，技术创新将不断推动航运业的脱碳进程。 由于碳中和燃料供应短缺，当下的灵活决策与战略投资将为未来的减排奠定关键基础。 优先考虑能效提升、利用技术和数位化解决方案，是减少额外成本负担并实现脱碳目标的关键步骤。」

DNV海事首席顾问、《面向2050年的海事展望》第一作者Eirik Ovrum表示，最终，增加的海运成本需要向价值链下游传递，而市场已经出现了这些脱碳附加成本向终端消费者转移的趋势。为了保持竞争力，船东必须制订并实施战略性的船队管理计划。

报告也指出，减少能量损失是全球船队减排最直接的方法。到2030年，通过营运和技术能效措施可降低4-16%的燃料消耗。全球船队减少16%的燃料消耗意味着节省4000万吨油当量的燃料和减少1.2亿吨的二氧化碳排放，相当于5.5万艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。

此外，该报告强调，船上碳捕获(OCC)作为潜在最有效的脱碳方式，可以使船舶继续使用传统燃料和技术，然而目前需要大力发展二氧化碳处理的基础设施。

报告还重点指出了岸电和电池等可以作为减少对价格高昂的碳中和燃料需求的解决方案。例如，可以使用岸电替代化石燃料燃烧发电来满足船舶靠港期间的电力需求，从而减少7%的总能耗。

最后，报告强调了数位化赋能营运和技术能效措施的重要作用正在日益显现。数字验证工具对于建立信任基础、培养全行业协作、促进新的商务模式以及激励节能措施施用等方面尤为重要。