萬大線新里程 北市段隧道貫通

台北市长蒋万安(右六)昨天主持万大线第一期台北市区段隧道贯通典礼。记者侯永全/摄影

捷运万大线横跨双北,第一期工程进度74.80%,预定2017年完工,台北市长蒋万安昨说,台北市区段的10条潜盾隧道已全贯通,这是最艰难一役,「台北队」会持续加油,逐步打通首都生活圈的「心血管」。

北市捷运局指出,第一期新北市区段潜盾隧道年底前将贯通,第二期陆续开工、招标。北市捷运局二工处长刘安德坦言,工程中最危险就是万一钻到地下水,来不及止水,整台潜盾机就会被淹没,甚至造成地基淘空,地表建物也会跟着下沉。

刘安德说,潜盾施工第一个困难,就是要在地底组装潜盾机,接着就是挖掘隧道,这步骤最危险,不仅会遇到水源,也可能有不明障碍物,如基桩、连续壁等,若碰到地下水夹杂土沙流出且来不及堵住,或没事先备好水舱防止水流,工程就得重来。

万大线第一期工程自北市中正纪念堂站至新北市土城区金城机厂,全长9.5公里,共9座地下车站、1座机厂及18条潜盾隧道,北市端2019年9月开工,今年6月完成贯通隧道,蒋万安昨进入厦安站地下20公尺隧道口,见证万大线达成新的里程碑。

蒋万安说,万大线廊经过北市中正区和万华区,中正万华复兴计划就是以万大线为引擎,串联重大建设、公有资源,并结合周边的各项开发案来加速社区再生与活化,使旧市区风华再现。

蒋万安说,这段工程去年得到行政院公共工程的金质奖,是公共工程界的最高荣誉,感谢所有工程人员付出;捷运是首都生活圈非常重要的「心血管」,必须要即刻打通,且不只是看短期,是看未来的10年、20年,现在要打下深厚基础。

捷运局表示,由于厂商工程量饱和,加上台积电每年积极兴建厂区,报价不断提高,因此如钢构、基桩等专业分工厂商不太愿意告知具体要多少经费,也是目前流标原因,将再滚动检讨,调整预算。

捷运局表示,万大线全线完工通车后,将整合北北桃都会区整体运输网络效益,满足台北市中正、万华及新北市中永和、土城、板桥、树林、新庄地区间旅运需求,并与新芦线、板南线、松山新店线、淡水信义线等衔接转乘。