违规记点新制上路 货运司机暴怒检举多吁「这么做」

台湾汽车货运暨仓储业产业工会提出2大声明，要求交通部针对严重违法或重大争议的货运公司，停止营业直到改善，在未广设卸货车格前应暂缓记点制，并检讨检举人制度。（取自台湾汽车货运暨仓储业产业工会脸书／蔡亚桦台北传真）

违规临停恢复检举、记点新制上路，引发职业驾驶人不满，日前包围交通部抗议，交通部今（7）日下午与台湾汽车货运暨仓储业产业工会座谈，工会发表2点声明，要求交通部针对严重违法或重大争议的货运公司，停止营业直到改善，在未广设卸货车格前应暂缓记点制，并检讨检举人制度，回归公权力统一执行。

工会指出，劳动部今年初表示2022年交通运输业的劳动条件专案检查，违反劳动法令共有193件，处分率16.1％仍然偏高，今年将持续进行，但最需要进行劳动检查的时间点，例如双十一购物节和三节连假等繁盛期，并没有进行劳检，其中超时工作、未依法给付加班费、休息时间不足为最常见的违法项目。

工会认为，交通部作为主管机关，应强化对交通运输业的管理，但近期各重大车祸，交通部只要求司机「回训」和加强「警示」，未从源头解决问题，针对严重违法或发生重大争议的货运公司，交通部应依《公路法》第47条，停止其部分营业，直到改善为止。

此外，工会指出，现行道路设计不良，市区卸货车格并不充足，本会协助会员申请的卸货车格，监理所9月中前回应32个路段，19个无法设置、10个要等商家申请、3个建议紧靠路边，几乎没地方增设卸货车格。政府没办法强制有大量卸货需求的商家自备车格，也没办法强制货运公司守法，结果就是将空间成本和风险成本转嫁给货运司机及社会大众。

工会表示，在中央跟地方未能妥善合作处理的情况下，卸货车格仍然不足，交通部也没有实质配套，又开放检举人制度，开单记点受否真考量相关证据及交通安全影响程度，完全不明，当货运司机要申诉不合理的开单记点，须经过冗长的行政程序，可能在行政程序跑完前，就累计12点影响生计，因此在未广设卸货车格前，应暂缓记点制。

工会强调，货运业恶劣的工作环境，对司机和大众都潜藏着系统性的风险，在物流需求不断增加之下，缺工问题更为严重，若交通部不管理好事业单位，发生问题都只会找基层开刀、严惩司机，只会让产业缺工恶化、司机痛苦，交通部无异于缺工帮凶，希望交通部政策尽速调整，保障司机的生计又兼顾交通安全。