伪开箱／最热卖电动车Nissan Leaf现身？150万元究竟花得值不值得

▲影片来源：Nissan

记者游铠丞／台北报导

Nissan首度在台进军电动车级距的最新力作「Leaf」，日前也正式开出了150万元的在台建议售价；或许总有些消费者总觉得这150万元花在一台5门的进口掀背电动车来说，总是有些不合时宜，趁逢Leaf在台同步展开实车展演时，《ETtoday车云》也在正式发表前，先行至南港展间预赏，为大家揭开这台「全球最畅销电动车」的庐山真面目。

▲倘若没有特别注明，单就外观来看，Nissan Leaf与品牌一般市售量产的燃油车款并无太大差异。（图／记者游铠丞摄，以下同）

对于部分消费者来说，总担心电动车在外观上，与一般市售车款大相径庭，平白沦为挑战大众味蕾的视觉系实验品；然则对于Nissan Leaf来说，这一点似乎是无须太过担心；在其长4,490mm、宽1,788mm、高1,540mm、轴距2,700mm的先天尺码上，一眼望过去，只会觉得Leaf跟一般燃油车款并无太大差异，就像是一台恰如其分的5门掀背车。

▲Nissan Leaf的身型尺码并不算太大，恰巧合乎台湾日前正夯的5门掀背车款级距。

不过即便如此，Nissan Leaf仍透过家族设计语汇，形塑出不落俗套的都会风格；本次展示车款采用珍珠白车身涂装，搭配炼黑车顶的双色配色，总代理裕隆日产更是提供了额外9种的接定生产配色供消费者选择；除此之外，奠基于Nissan V-motion家族设计语汇，Nissan Leaf则是透过3D环保蓝色冰块造型水箱护罩、LED头灯（附光感应自动启闭）、LED日行灯、前后独立雾灯、回力镖式尾灯、17吋铝合金轮圈（215／50 R17）等部件设计，堆砌出鲜明的Nissan小车风范。

若不是车侧、车尾的专属徽饰，单从外观来看，真的无法察觉眼前这台Nissan Leaf是一台「零排放」的电动车。

▲Nissan Leaf借由模拟实际空气流动环境进行空气力学开发，大幅降低车辆在行进间因风阻所造成的能源损耗。

打开车门，基本上Nissan Leaf并未有太过华丽、张狂的视觉系铺张，主要车室格局仍是由塑料、皮质面料、钢琴烤漆塑框为之组合而成，搭配采用可回收特殊不织布材质所制成的前后座椅，让Nissan Leaf的车室空间仍有相当程度的「绿能环保概念」。

▲采用黑色主色调为之铺陈的车室空间，力打中规中矩的安全牌。

不过注重内在底子的Nissan Leaf，在整体车用科技配备上仍可说是有十足诚意；除了I-KEY感应式钥匙、PUSH START单键式车辆启闭外，仪表板则是采用右侧指针、左侧数位仪表板的「混搭格局」，驾驶可透过D型多功能运动化方向盘的多功能按键，进行显示栏位的切换，并借此掌握各式行车数据、电量等既定资讯。

▲Nissan Leaf的仪表板所配置的7吋LED荧幕，可透过方向盘按键，进行显示栏位上的切换，可惜的是仅有英文介面。

除此之外，Nissan Leaf车内则是可见支援Apple CarPlay、Android Auto的8吋彩色悬浮式多媒体资讯系统，搭配恒温空调、电动车专属排档旋钮等配置，大幅削减的实体按键数量，可让驾驶与乘客享有更为直觉简单的车室使用空间。

▲基本上，现行市面上具备的车用科技配备，Nissan Leaf皆可说是无一遗漏。

但受限于车身尺码的先天设定，《ETtoday车云》必须很残忍地说，Nissan Leaf并不是一款足以因应大家庭出游用的载运车款；当然其采用回收材质所打造而成的织布座椅，乘坐体感的确相当不俗，但前后座的头部纵向、腿部横向空间，似乎都让人难以有大展身手的本钱；以我号称「170公分」的「半残」身型实际游走一番，可以发现在前座驾驶座就定位的前提下，后座头部可以说是近乎没有喘息的空间，这一点或许无形也映证了Nissan Leaf充其量仅算是一台都会用的代步用车。

▲倘若体型略微魁梧的乘客，想要在Nissan Leaf的后座当中寻求乘坐甜蜜点，或许是一件很辛苦的事情。

至于在后行李厢设定，Nissan Leaf实则已提供了435公升的基本容积，同时在后座座椅具备倾倒功能的条件下，更可一步拥有更为灵活的收纳机能；可惜由于上下落差略微明显，因此在载运大型物件的过程中，驾驶与乘客恐怕得多花些心思挪移出适当的位置。

▲Nissan Leaf后行李厢在整体的平整化表现上，似乎并不是如此让人满意。

回到动力规格，Nissan Leaf采用40kWh锂离子电池配置，在85kW电动马达做动下，可造就出147匹、32.6公斤米的最大输出，并拥311公里的最大续航里程数；同时搭配DC直流充电座，只需40分钟即能将电池充到8成电量。

▲Nissan Leaf在车头提供了一般充电、快充两个不同的插座。

不过由于本次仅属于静态展示，因此《ETtoday车云》无从得知Nissan Leaf整体的操驾感受；单就官方规格来看，Nissan Leaf采用前麦花臣、后扭力梁、前轮驱动设定，搭配空车重1,578公斤，最小回转半径5.4公尺等既有条件来看，轻快写意的操驾体感，应该是水到渠成的一件事。

▲Nissan Leaf更搭配了原厂引以为傲的全方位智行科技。

再者，搭配IEB防追撞紧急煞车系统、ICC智慧型定速控制系统、LDP车道偏离预防系统、AVM环景影像行车辅助、BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统及e-Pedal油门煞车整合控制系统，在在都让Nissan Leaf拥有更为全方位的行车安全防护层级。

▲对我来说，Nissan Leaf的产品价值远大过于实质的销售意义。

当然最后你问我，150万元的在台预接单价，之于Nissan Leaf究竟值不值得？其实端看台湾现行已「量产」上市的纯电动车来看（纳智捷S3 EV先不算在内），诸如Tesla Model S（282.1万元至335.5万元）、Model X（300.4万元至343.4万元）、甚至是BMW i3（188万元至199万元），的确算得上是相当适合入门的一款初阶电动车产品。

即便后头恐怕还有价格更为亲民的Model 3在虎视眈眈，但于早先好几步切入电动车开发的Nissan来说，Leaf在各式技术的成熟以及品牌可靠度来说，或许都将成为其后续拓展电动车销售版图的有利条件；只是一大前提是，消费者必须先行抛开过往对于传统燃油车款的既定销售成见。

「150万元的进口车只有这些东西？」

倘若你心存这类想法，那我想Nissan Leaf就不会是一款值得让你入手的产品；或许总代理裕隆日产也深知短时间内要「翻转」消费者的观念有些困难，因此初期导入配额并没有想像中的多，或许作为一款彰显品牌技术力的媒介，Nissan Leaf的产品价值远大过于实质的销售意义就是了。