蔚来2026年盈利？专家：月销低于2万的车企恐活不过2025！
在12月12日这一天，汽车行业的风云突变令人瞩目。极越汽车突然传出“原地解散”的惊人消息，这一消息如同晴天霹雳，让业界为之震惊。与此同时，在同一座城市（上海）的另一家新能源汽车企业的创始人李斌却展现出了截然不同的姿态。
他不仅为蔚来汽车举办了一场盛大的Party，还在活动上洋洋洒洒地发表了几小时的演讲，他希望在2025年能够实现销量的100%增长，并收窄亏损；到了2026年，则要实现盈利。李斌的决心和信心在演讲中弥漫开来，感染了在场的每一个人。
然而，值得注意的是，蔚来汽车在过去的两年里并未完成既定的销量目标。2022年和2023年，蔚来都未能如愿以偿地达到预期的销量水平。这使得李斌此次在演讲中再次放言给资本市场和投资者“画饼”的行为引发了一些质疑。
面对这样的质疑，蔚来汽车和李斌无疑需要付出更多的努力来证明自己的实力。在未来的日子里，蔚来汽车能否实现李斌所设定的目标，将是一个值得密切关注的问题。
从2024推迟到2026
早在两年前，蔚来汽车的创始人李斌就曾立下豪言壮语，誓言要在2024年实现扭亏为盈。然而，时至今日，这一目标似乎已渐行渐远，李斌也不得不面对现实，对内对外调整预期，将扭亏为盈的时间点推迟至两年后。但这一调整，却并未能赢得外界的广泛信任。
作为造车新势力中的佼佼者，蔚来汽车长期以来的主要问题便是严重的亏损。据统计，过去十年间，蔚来汽车的累计亏损已经远超1000亿元，这一数字时常让投资者和消费者感到担忧。关于亏损的原因，业界也是众说纷纭，但无论如何，蔚来都需要找到一条可行的盈利之路。
在资本市场上，蔚来汽车的股价虽然曾在2019年逼近1美元/股的谷底后，迅速反弹至2021年的最高约67美元，涨幅超过50倍。然而，从整体趋势来看，蔚来美股在过去三年中仍然呈现出下滑的态势。这一变化，无疑给投资者带来了不小的压力。
回归港股后，蔚来汽车的命运也并未出现转机。从2022年的最高近200港元，到如今的震荡下行，股价的走势从侧面反映了投资者的态度变化。与立志成为“中国特斯拉”的愿景相比，蔚来汽车的市值和股价并未能像特斯拉那样不断攀升至新的高度。李斌不是马斯克，蔚来也未能成为特斯拉那样的行业标杆。
从销量方面来看，蔚来汽车在过去几年中取得了一定的成绩。从2018年至2021年，蔚来累计交付了17.7万辆电动汽车，其中2021年的销量达到了9.1万辆。而在2022年和2023年，蔚来分别交付了约12.25万辆和16万辆汽车。尤其是今年，蔚来汽车的销量增幅创下了历史新高，三季度交付量约6.2万辆，11月单月交付量更是超过了2万辆，同比增长28.9%。
然而，尽管销量看似乐观，但这一成绩却并未能转化为业绩的拐点。2024年前三季度，蔚来汽车的亏损仍然超过了150亿元，资产负债率也超过了80%。这一现状，让李斌不得不面对外界的质疑和压力。
尽管如此，李斌仍然坚称蔚来汽车有足够的现金储备来应对当前的困境。他透露，蔚来仍有422亿元的现金储备可以调动。然而，面对即将到来的第四季度交付目标，蔚来汽车却面临着不小的挑战。
按照李斌的设想，2025年蔚来汽车的销量要翻倍达到约45万辆。然而，从今年前11个月的销量情况来看，即便蔚来的销量表现并不差，但累计同比增速也只有34.36%。这一增速，显然难以支撑起李斌对于明年销量翻倍的乐观预期。
更为严峻的是，蔚来汽车在第四季度前两个月的交付量出现了环比持续下滑的迹象。尤其是蔚来品牌的第一款车型，交付量下滑明显。面对这一现状，李斌解释称，蔚来品牌在这两个月减少了促销支出（至少1万多元），但从当前趋势来看，蔚来品牌在12月将面临很大的交付压力。
综上所述，蔚来汽车在实现扭亏为盈的道路上仍然面临着诸多挑战。无论是资本市场的压力、销量的增长瓶颈还是业绩的拐点问题，都需要蔚来汽车和李斌付出更多的努力和智慧来应对。
明年淘汰圈缩至“月销2万”
在2024年的中国纯电动汽车市场中，一个不容忽视的现象是，主要的市场增速正源自于10万元以内的A00和A0级别的小微型电动车。这一趋势若不能得到延续，整个纯电动汽车市场或将面临停滞的困境。对于蔚来公司而言，明年想要顺利完成年销目标，可谓挑战重重。
在蔚来的品牌布局中，乐道品牌无疑是一个重要的棋子。然而，其价格区间与蔚来主品牌存在重叠，这无疑对蔚来品牌的高端形象构成了一定的影响。更为关键的是，乐道品牌的核心卖点之一——电池租用服务，虽然允许消费者以更低的初始购车成本拥有车辆，但将电池成本分摊到月费中，对于消费者而言也是一笔不小的开支。
尽管乐道品牌既支持快充又支持换电，看似占尽了市场的先机，但实则却是对市场和资本妥协的产物。随着充电技术的飞速发展，其速度远超预期，这使得换电站面临了前所未有的尴尬处境。更令市场担忧的是，特斯拉的价格策略正变得越来越亲民，这无疑进一步加剧了市场竞争的激烈程度。
在产能方面，乐道品牌也面临着不小的挑战。尽管李斌透露乐道产能并没有卡在供应链的环节上，目前的节奏属于正常爬坡，但产能爬坡的缓慢仍然是制约乐道上量的重要因素。
与此同时，新能源汽车市场中的价格战愈演愈烈。在15万-30万元的价位区间内，（插电式）混动成为了消费者购买新能源汽车的新趋势。在这样的背景下，乐道L60能否在这场激烈的竞争中脱颖而出，仍然存在很大的不确定性。
富贵险中求，逆势扩张对于李斌和蔚来而言无疑是一场严峻的考验。尽管蔚来通过中东土豪的投资获得了一定的资金支持，但这些资金在蔚来持续的亏损面前也是杯水车薪。公开资料显示，中东土豪投给蔚来的22亿美元在短短三个季度内就已经亏损殆尽。
如今的中国小型新能源汽车市场竞争异常激烈，不仅有比亚迪海鸥、吉利星愿和熊猫、五菱MINI等老品牌产品的激烈竞争，还有电动车回归小微型和低价的趋势。在这样的背景下，即便是萤火虫作为新车型、新工厂的双重Buff加持，也可能会让蔚来汽车面临更大的压力。
2024年，造车新势力接连爆雷，大环境凛冽，亏损越来越严重。在这样的背景下，蔚来却把摊子越铺越大，又要多一套团队，这与所有企业正在进行的降本增效策略背道而驰。即便是当初如日中天的恒大和恒驰汽车，也在瞬息之间崩塌。这样的例子无疑给蔚来敲响了警钟。
因此，有相关专家便指出，明年的淘汰圈将更小，月销2万恐将成为车企们的生死线。
酷公司看来，汽车制造是一个规模经济行业，销量越大，单位成本越低，盈利能力越强。因此，月销量较低的车企在成本控制和盈利能力方面会面临更大的挑战。同时，月销量较低的车企往往难以在市场上建立稳固的地位，品牌知名度和美誉度较低，这会影响其产品的销售和市场份额的扩大。而由于销量不足，难以实现规模经济，导致盈利能力下降，甚至可能出现亏损。为了维持运营和研发，车企需要投入大量的资金，这会增加其资金压力。