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威马变“危马”

文/乐居财经靳文雨最近，网络上有一首叫《二百块就把我骗了》的新歌很火，歌词写到：“新年的早上客服打电话说，老车主给您免费检测检测，他说还有二百块钱卡送呢，可没想到二百块钱就把我给骗了，大过年的二百块钱就把电锁……”这首歌直指的对象是威马EX5。起因是威马汽车厂家借检查车辆之名，自2021年12月23日至2022年1月15日，开展“迎新年用户特优”活动，被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。但实则偷偷对车主的车辆“锁电”，使得车主的车辆续航大大缩减，影响了使用体验。这首歌的创作者“周周”，曾自称自己是威马汽车的忠实粉丝，也是最早第一批购买威马EX5的消费者。作为威马汽车的支持者，他不仅免费为威马汽车制作音乐歌曲，而且还曾作为威马汽车“明星车主“参加过演唱会，与威马汽车董事长沈晖以及威马公关部门个别工作人员也曾相识。然而，“锁电”问题发生后，威马公关部对这样一位“明星车主”投诉的不回应、不搭理，致使其怒而写歌，被迫走上了维权道路。此外，上千车主也集体“指控”，并亮出种种证据，称威马EX5“升级”之后，电池电压由原来的407.5V降为396V。对此消息，威马厂家工作人员却进行了否认，称“暂时没有了解到这个情况”。“锁电”投诉频发何为“锁电”？从字面上来看，“锁电”的意思是锁住电池的电力，而实际上是通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定。此举重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量，好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小，续航里程必然大打折扣。而威马EX5因“锁电”问题被投诉，也并不是第一次。早在2021年7月份，就有车主因该问题陆续进行反馈投诉。据汽车投诉网站车质网显示，当时有威马车主投诉称，自从2021年年中到4S店对车机进行了电池BMS升级以后，车辆的满电续航里程出现了明显的下滑。同样路况和行驶环境，原来可以行驶350公里，到现在只有不到260公里，后发现车机升级后在用户不知情的情况下限制了电池充电量5度左右，直接影响续航80多公里左右，损害消费者的利益，后通过电话多次和厂家沟通也没有给解决问题。对于这类车主的质疑，威马官方当时曾回应称，“该情况是个别用户新近反馈的，属于偶发个案。官方对此高度重视，已联合相关供应商共同对事件展开调查。”虽然威马官方在当时做出了回应，但是问题并没有得到合理的解决，这样的事情在之后还继续发生着。车质网的投诉信息显示，自去年7月以来，将近大半年的时间，消费者针对威马汽车“锁电”问题的投诉一直在出现，投诉的原因基本都是“威马EX5系统升级后续航里程下降严重”、“威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降”、“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”等。“自燃”危机威马EX5的之所以会“锁电”，或许与近年来威马汽车频频发生的自燃事故有关。在其官方推出“迎新年”活动的同月，威马EX5车型就连续出现了三起自燃事件。有相关报道称，2021年12月20日凌晨4点30分左右，大多数人还在梦乡之中，位于郑州市碧云路长江路附近的一个充电站，一辆正在充电的新能源汽车突然起火。当事车主接受采访时表示，起火的车辆才使用了8个月左右，而这款车正是威马的EX5。两天后，在海南省三亚市，一辆停放在路中央的新能源汽车发生自燃，发生自燃的车辆经当地消防部门扑救，无人员伤亡，但车辆已烧毁，就所剩无几的Logo来看，同为威马EX5。殊不知，又一天之后的海南省海口市，一辆停放在居民楼下的新能源汽车突然起火，由于火势较大，该车辆后方停放的车辆以及居民楼墙壁上的空调外机均有不同程度的烧毁。事故发生后，据一些网友就轮毂等细节辨识，事故车型同样是一辆威马EX5。这意味着，不到一周的时间，威马EX5就在郑州、三亚和海口三地各烧一辆，而对于这三起事故，威马官方并未作出任何回应，以至于威马被网友称为“2021年年底‘最火’的车企。”这种连续自燃的事故，在2020年10月也发生过。当时，威马也接连发生了3起自燃事件。2020年10月5日与10月13日，福建省邵武市分别有两台营运的EX5发生了自燃；而在10月27日，北京市的中国科学研究院力学研究所内，一台威马EX5发生了剧烈的爆燃，随后相关单位立即发布通知，禁止电动车驶入地库。后续，威马官方也发布了一份声明，称由于供应商提供的电池存在问题，将会对涉及到的车型进行更换电池包的召回处理。接二连三的负面事件，似乎也让威马“元气大伤”。“锁电”的实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃。这或许成了威马汽车“锁电”行为的导火索。销量掉队威马EX5频频锁电的背后可能意在增加电池稳定性以升车主用车安全，但暗自锁电的同时也在不停消磨着车主们的“品牌信任”。据了解，威马推行的是“轿车+SUV”的双线布局，先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型，并在2021年10月底发布了首款智能纯电动轿车威马M7。同时，威马也在去年下半年开始推出E5，加速布局了出行市场。威马看似拥有丰富的产品线，但是实际上它的主要销量还是靠EX5一款车型支撑起来的，其主打智能化的EX6、W6以及面向网约车市场的轿车E5都并没有贡献太多的销量。而如今，这台主力车型却一次次地让消费者失望，如果连这最后的基本盘都保不住，威马就会面临更大的生存危机。还记得威马汽车的第一次“出圈”，是老板沈晖与美团创始人王兴打的一个赌，王兴认为若干年以后，中国只会剩下蔚来、小鹏、理想等三家造车新势力，而沈晖则是认为威马一定会进入前三，并扬言如果威马进入了前三，希望王兴能亲自给他送一份外卖。当时，势头正盛的威马也确实是拥有“叫嚣”的自信。但是随着三大造车新势力的护城河越挖越深，其它二线新势力也在不断发力，毫无意外，威马汽车去年已经正式“掉队”了。根据官方公布的数据，2021年威马汽车全年销量44157辆，接近过去三年总和，虽然96.3%的同比增长非常好看，但销量不及其实际产能25万辆的20%。同时，比起销量翻倍的“蔚小理”，威马汽车占领市场的速度，已然落后了一大截。

威马变“危马”

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