魏牌向智，星途向稳，阿维塔向混
如果今天下午吉利发布中期业绩报也算是活动的话，那么8月21日绝对可以称得上2024年最佳的黄道吉日。毕竟新媒体卷出的四个老汉所带领的企业都在今天集体释放最新信息。
8月21日晚上，魏牌在大本营保定发布了新款蓝山，星途在安徽老家合肥发布了2025款星纪元ES，阿维塔在总部上海发布了全新的增程技术以及012新车。
冥冥之中自有巧合。今天这三个发布新品的品牌虽然各自发展阶段所处不同，却都是各自母公司品牌冲高的重要载体，发布的车型也都是自己给予厚望的关键产品。
如果从更宏大的叙事角度来看，这三家企业背靠的长城、奇瑞、长安连同吉利也有着相同的背景：
在20年前的合资浪潮中没有优势地位，合资普遍孱弱或者基本没有合资，是中国汽车企业中凭借自主一路走上量的企业之一。
在很长一段时间，中国自主品牌虽然在主场作战，却狼狈不堪。品类没有定义权；产品没有定价权；经营没有盈利权。为了求生，甚至要经常“看人脸色”。南大园乡起步的长城，茅草屋创业的奇瑞无不为“四个轮子一个发动机”吃尽了苦头，即便是含着兵工企业转型的长安汽车，也差点迷失在小微车的刀光血影里。稍有不慎，满盘皆输。
故事的开端各不相同，但结果殊途同归。
无限竞争激烈的市场环境，从来容不得这些自主品牌企业歇歇脚、喘口气。这些从市场血海当中奋起而前的品牌心里非常明白：
唯有拥抱竞争，才能不被竞争淘汰。
但竞争不等同于内卷。中汽协的数据显示2023年，中国品牌累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年上升6.1个百分点。面对这一历史性的突破，中国汽车企业掌门人虽高兴，但并不满意，核心的原因就是激烈的竞争刺穿了血条。
魏建军说：“企业没有造血能力走不远”；
尹同跃说：“不以亏损换销量”；
朱华荣说：“亏损严重的最终结果是整个产业链坏死”。
如何赚钱？现有产品提升盈利水平固然是一个选项，但更多的还是要找到更多有赚钱潜力的新业务。
向上、高端化几乎是必然的选择。
虽然在今天中国新能源汽车蓬勃发展的今天，向上的产品品牌太多了，提向上这个词有些烂大街，但在各大有野望的中国汽车企业家心中，却是一块玷污不得的胜地。
朱华荣曾经说：“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”
平安证券研报明确指出，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破。通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步认可。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调：自主品牌高端化势在必行。高端化不仅是车企科技水平和研发实力的体现，更是车企整体能力和品牌形象的象征。从市场角度来看，高端品牌市场相对稳定，受到经济波动的冲击较小。只有实现高端化，车企的盈利能力才能进一步提高。
魏牌成立至今，坎坎坷坷，但魏建军再度表态永远不放弃这个以自己姓氏命名的品牌；星纪元ES上市滑铁卢，尹同跃仍然期望星纪元成为全球500强品牌；一路被骂，一路成长的阿维塔，朱华荣依然将长安与华为最重要的合作灵魂赋予了阿维塔；即便是被网暴，极氪也要快速的推出新品满足市场的竞争。
经过这么多年的市场教育，中国汽车企业家们已经深刻知道，高端化这个市场，中国企业只是摸到了门槛，远远还没登堂入室。
正所谓，既要仰望星空，也要脚踏实地。
现实的机遇是电动化、智能化的引领给了中国企业打破‘豪华品牌’垄断的一个绝佳机遇期。对于中国品牌而言，这是一个千载难逢的机遇。机不可失，失不再来。一方面，传统豪华品牌在新能源领域的品牌溢价能力在逐渐减弱；另一方面，中国年轻一代的民族自信日益增强，他们对中国产品的品质与创新能力充满了信心。这两者的结合，为中国品牌高端化提供了强有力的支撑。
从目前情况来看，在互联网技术的冲击之下，中国自主品牌汽车的互联网属性也越来越高，打造一个拥有高端品质和产业链基础的品牌，以及独特化的用户体验和有价值感的品牌感受，逐渐成为自主品牌参与全球竞争的关键。而借助在新能源车市场业已形成的技术优势、口碑认知，自主品牌推进高端化进程也有了更多的可能。
魏牌基于越野基因，开发出了Hi4电动四驱越野技术，通过智能座舱的赋能，让蓝山的智能化水平大幅跃升；星纪元依托奇瑞全新E0X平台，以超舒适的质价比星纪元ES成为了周鸿祎学驾照的动力；阿维塔的联合造车模式，深度绑定华为智能，接连推出品牌高定，让强强联合的阿维塔12成为寰球年度大奖车型。
但电动化和智能化绝不是万能解药，现实的挑战也在眼前。技术可以超越、豪华可以复制，但唯独品牌所传递的底蕴以及诠释的价值，却是难以短期见效的方面。而高端化的品牌，偏偏很大的篇章玩的就是这种品牌调性。当前无数的中国自主品牌冲高品牌，都是踢到了品牌调性这块钢板上。
只不过，滑稽的是无数的人在讲，无数的人在强调品牌的重要性，但也总有人相信“我可以”。