微型电动二轮车 争取纳中央补助

微型电动二轮车挂牌上路后，合法度已大幅改善，经过宣导民众逐渐了解挂牌的好处，而旧车也要把握二年的落日条款期限，尽早回经销商完成挂牌程序，中央更应该将微型电动二轮车纳入补助，以补齐民众选购电动二轮车级距需求。图／郭文正

国内微型电动二轮车去年11月开始挂牌管理后，已补齐国内电动二轮车各级距车款，让国人可以针对自己需求选择适合电动二轮车，然而在国内仅电动机车可获中央补助，这对于正式挂牌上路的微型电动二轮车却有着不公平的待遇，中央既然已纳入管理就应该一视同仁，除了跟上补助考量之外也必须将微型电动二轮车纳入环保署碳权凭证交易平台资格，才不失其同为电动二轮车的应有权益。

微型电动二轮车挂牌上路至今面临大环境不景气与挂牌管理疑虑，整体销售相对辛苦，但是在挂牌上路合法度确实已有大幅改善，而同为电动二轮车既然已挂牌管理中央就应该一视同仁，经由挂牌级距编订补助金额，由中央带头补助进而带动县市政府加码补助，因为挂牌上路也将微型电动二轮车定位为家中公务车概念，举凡短程需求如便利商店缴费、采买或是买餐点等皆适合，而且经过挂牌管理后也是采用审核认证通过的锂电池，跟现行电动机车一样的配备，只有性能上局限于时速25公里的规范内，这样的规格与配备为何中央不能补助呢？

另外环保署今年即开始实施碳权凭证交易制度，民众汰换燃油机车换购电动机车即可选择将该采购所得碳权凭证卖给环保署1,000元或是保留自行上交易平台销售，将减碳凭证卖给有温室气体抵换需求的单位，同为电动二轮车的微型电动二轮车属性与电动机车相同，因此也应该享有此凭证资格，才能让民众可依自己需求考量选购各级距电动二轮车，而不是仅在住家附近骑乘使用而已，却硬是要基于补助等考量买一辆高额又高动力的电动机车，确实有点拿大砲打小鸟的感觉，尤其若是中高年龄骑乘使用就更辛苦了。

既然政府都已经重新修法将微型电动二轮车挂牌管理，就应该将其视为电动机车的一员，如同燃油机车基于引擎大小区隔出50cc、100cc、110cc与125cc等各级距的车款供民众选择同样道理，因此是否应该尽快补齐微型电动二轮车的补助与碳权凭证资格，让民众有更多符合需求的电动二轮车选购权，也可加速既定的净零排放目标脚步。