問世51年來首度推出i5純電版本！大改款第八代BMW G60 5 Series正式發表
BMW i5 M60。 摘自BMW
5 Series身为BMW资历最深的房车，也可以说是巴伐利亚的骄傲，在当前电动化渐成主流的世代下，BMW仍尚未放弃自家内燃机车型，在24日正式发表的全新世代5 Series中，依旧有着多款内燃机动力的选择，唯一不同的是，进入第八代、原厂代号G60的5 Series，借由新世代车型的问世推出了前所未有的全新纯电版本i5。
BMW i5 eDrive40与i5 M60。 摘自BMW
由于BMW全新Neue Klasse底盘需待2025年后才会问世，新世代BMW 5 Series仍旧采用先前的CLAR模组化底盘平台，如此一来，又让G60 5 Series同时拥有纯电、插电与内燃机三种不同动力。其中，在内燃机车型部分依旧有着汽、柴油可选，不过因应欧盟严苛的排放法规，目前汽柴油引擎都装上了48V轻油电系统，纯燃油动力已不复在。
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
值得注意的是，因为推出纯电车型的缘故，让G60 5 Series的车身尺码又较上一代放大不少 (毕竟车底板还要装上电池)。从原厂公布的资讯显示，新世代5 Series车长拉长97mm来到5,060mm，正式突破五米，至于车宽与车高则分别增加32mm、36mm来到1,900mm、1,515mm (在i5 M60部分则降低至1,505mm)，轴距的部分则是小幅增加20mm，整体达到2,995mm。
摘自BMW
全新i5的诞生，让BMW在发表时不断强调其为「世界上最成功的商务房车」的新篇章，而i5也与i4问世初期相同，先推出了i5 eDrive40标准版车型，以及隶属于M Performance旗下的i5 M60车型。i5 M60同时亦是当前G60 5 Series车系中最顶规版本，而不论是何种动力车型，两者皆是配置BMW最新的第五代eDrive电能科技。
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
全新BMW i5 eDrive40是采后轮驱动车型并在后轴配置一具电动马达，动力可达到313hp/40.8kgm，但若是透过Sport Boost模式或是Luauch Control，最大马力与峰值扭力得以因此小幅提升至340hp/43.8kgm；其零百加速方面仅需6秒就可完成，车辆最高极速则是被限制在193km/h，电耗方面根据原厂提供之数据显示，i5 eDrive40平均约为5.29-6.29kWh/km (WLTP)。
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
至于BMW M GmbH新成员i5 M60，则是在前、后轴各配置一具电动马达，四轮驱动下让车辆最大马力可爆发出517hp/81.1kgm，而同样的若是透过Sport Boost模式或是Luauch Control，最大马力与峰值扭力则将上升至601hp/86.7kgm！由于是现阶段车系最强大车型，因此在加速表现上自然不落于人后，全新i5 M60仅花费3.8秒就能够从静止状态加速至100km/h，车辆最高时速则被限制在230km/h；在电耗方面据原厂提供的资料显示，i5 M60平均落在4.85-5.49kWh/km。
BMW i5 M60。 摘自BMW
另外，采用400V架构的BMW i5 eDrive40与i5 M60，两种纯电动力皆是配置84.3kWh锂电池组 (净容量为81.2kWh)，根据欧洲WLTP标准测试下，标准版i5 eDrive40 (2,230公斤) 续航里程为497-582公里，而i5 M60则因为本身设定的关系加上车身也稍重点 (2,380公斤)，使其充满电后的最大续航里程稍微缩减到了455-516公里。
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
而两种车型亦能透过最高205kW输出功率的DC直流充电系统补充约30分钟，就能够将电量从10%增加到80%；假使电量在仅剩余10%情况下，也可利用DC快充充电10分钟，如此一来将能增加约156公里的续航里程。另外，BMW i5亦能透过AC交流电为车辆进行电能补充，而车主还可选择7.4kW输出功率 (适用欧规、中规、韩版，美规与日规则提供11kW) 或选配至最高的22kW功率。
摘自BMW
内燃机车型部分，在G30 LCI小改款时将48V Mild Hybrid轻油电混合系统全数加入后，大改款G60 5 Series的燃油车型当然也不例外，不分汽柴油动皆搭配八速Steptronic Sport变速箱 (不再提供手排变速箱选择)，并且加上了48V，包括520i (208hp/33.7kgm)、530i (255hp/40.8kgm)、530i xDrive (255hp/40.8kgm)、540i xDrive (375hp/53.1kgm，48V介入后还能将峰值扭力提升至55kgm)、520d (197hp/40.8kgm)、520d xDrive (197hp/40.8kgm)。
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
但530i、540i将不适用于欧洲市场，若消费者一定要六缸引擎的新5 Series，就只能够挑选列在PHEV插电式油电混合车动力编成中，综效马力可达到483hp/71.4kgm的全新550e xDrive，不过插电版本必须等到2024年春季才会上市。
摘自BMW
摘自BMW
外观方面，大改款BMW 5 Series造型比起G20 3 Series感觉更优雅，但又较G70 7 Series的雄伟外型更加运动化，甚至可说进入第八代的5 Series像是回春一样，举手投足都带了些青春动感的魅力。而这点自然可从重新设计后的LED头灯，动态化的车身棱线，以及即便进入电动化世代也不能因此遗漏品牌最具代表性的「双肾形水箱护罩」看出，这具招牌「特色」仅稍微增大并且添加了列在选配项目的BMW Iconic Glow鼻头框照明，种种特征下可看出新世代5 Series被赋予的年轻化形象。
摘自BMW
摘自BMW
最特别的是，原厂在C柱的Hofmeister kink折角处，放上了数字「5」来彰显这辆新世代德系豪华房车身分；而车尾部分亦是此次大改款改变最明显的部分，相较于G30世代采用宽厚的L造型，大改款G60 5 Series则是采用了细长且使用镀铬饰条分隔的扁平L型尾灯，原有的3D立体尾灯在新世代车型中的设计便没有特别抢眼。
摘自BMW
外观更新下也让内装得到了全新脸孔，新世代BMW 5 Series装载了全新12.3吋数位仪表与14.9吋中控面板所组成的一体式曲面萤幕 (BMW Curved Display)，并且导入BMW iDrive 8.5车载系统 (成为品牌首款配有BMW Operating System 8.5的新车)，其具备了全新图示与QuickSelect快捷键模式，在使用上变得更加直觉与便利。另外，车内还提供了5G网路、eSIM、等待充电或车辆静止时可玩「游戏」，以及可在Android、iOS手机与Apple Watch上就可使用的全新BMW Digital Key Plus。
摘自BMW
BMW i5 M60内装。 摘自BMW
另一方面，尽管车长突破五米、底盘放置了电池，但大改款BMW 5 Series仍旧有着近乎完美平衡的50:50车身比例，且原厂也借由新世代车型的亮相，带来了品牌首度运用于量产车上的Automated Lane Change车道自动变道功能。在美国、加拿大与德国等国家驾驶时，驾驶可启用Highway Assist，让车辆可在最高130km/hr行驶速度时也能将双手离开方向盘，若是要变换车道，驾驶只要将视线看向欲变换车道方向的车外后视镜，系统侦测到后再加上交通状况允许后，车辆就会自动打方向灯并开始变换车道。
摘自BMW
摘自BMW
简单来说，这项功能是在方向盘后方装设了眼球追踪器，在变换车道前系统会先进行多项安全检查，其中包括寻找左侧或右侧的空隙以便车辆切出，一旦检测到间隙，系统便会发出声响，仪表板上也会跳出准备启用的提示图案，此时驾驶员只要稍微看向车外后视镜，系统即会自动打方向灯并朝着该车道安全地驶去 (变换车道)。
摘自BMW
BMW i5 M60内装。 摘自BMW
新世代BMW 5 Series预计将在今年十月正式投入市场贩售，其中，纯电版i5将会销售到全球各主要市场，PHEV插电版本则将视市场需求提供。而这辆大改款房车将于BMW Group位于德国的Dingolfing工厂进行量产作业，除了车子本体将于此投入生产外，i5所使用的电动马达与高压电池，亦将于Dingolfing工厂量产。
摘自BMW
BMW i5 eDrive40与i5 M60。 摘自BMW