无声猛爆 Gogoro S抢先体验《驾驭篇》
▲Gogoro S的马达看似一样，其实动力早已大不同。（图／记者张庆辉摄，以下同）
Gogoro之所以会引起关注，除了跳脱框架的外型，动力数据也十分亮眼，不过对于热血份子来说，马力再大也不嫌多，所以Gogoro S决定「自我突破」，将马达进化为G1-S，在相同体积下，透过内部组件的强化，将马力提升至9.65匹，扭力也增加至27NM。
▲动力提升后，Gogoro S的起步更为猛爆，再加速能力也更好。
虽然动力增加了，不过极速并没有随之改变，这是因为齿比设定的关系，显然Gogoro S是为了更快的加速、及更宽的扭力带，这点在市区格外受用，若是静止状态下全油门起步，加速感几乎能用「炸裂」来形容，甚至还有车头微微浮起的感觉，要说0-50km/h加速只需3.7秒，绝对不假。
▲对向4活塞卡钳搭配226mm碟盘，再加上金属油管，并不会有「点头撞墙」的问题。
动力提升了，煞车当然也要跟着升级，跑得快才停得下来；其实早前就曾耳闻，Gogoro内部一直都有更强的制动方案，最终这套对向4活塞卡钳、226mm碟盘与金属油管，终于出现在Gogoro S上；与一般坊间改装品相比，Gogoro S虽然的制动如此高规，却不会有「一摸就点头」的问题，总泵与卡钳的倍率搭配得宜，煞车力道提升之下也兼顾安全性。
除了制动力的提升，这一回Gogoro的悬吊又再次令人「惊奇」，除了后避震保留预载阻尼可调功能外，看似艺术品的单臂式前倒叉，这回也加入伸侧阻尼调整功能，旋钮巧妙隐藏在侧面的小孔中，既不破坏整体美感，又能满足各种玩家的骑乘需求。
▲前后避震都能进行个人化调整，杀弯更加得心应手。
在实际的性能与操控之外，这回Gogoro S的iQ System也升级至3.0，除了设定更加人性化，也提供「FOTA」空中韧体升级功能，未来车主不需再回厂，透过手机就能直接进行更新作业。
▲新版韧体主要加入车厢开关设定，以及最重要的FOTA。
打从Gogoro问世以来，企业思维就和传统车厂大不相同，从造车理念、到能源网路，不只颠覆车坛、也是对手不敢做的，这回Gogoro S也是一样，有别于过去「换换贴纸」的做法，Gogoro S从内到外都是「有感提升」，不再只是「表面功夫」。