昔日雷虎领队！飞训部战斗组IP教官王维桢 用这招让学员爱上飞行

王维桢是目前现役AT-3教练机飞行时数唯一超过1万小时的飞行员。（记者李德威摄）

王维桢在担任雷虎领队期间，曾以9机编队参与国军庆典，为飞行生涯留下珍贵纪录。（吴佲璋提供）

王维桢是目前现役AT-3教练机飞行时数唯一超过1万小时的飞行员。（记者李德威摄）

起飞前，王维桢仔细执行检查，确实遵守每一项程序步骤。（记者李德威摄）

秉持「鼓励代替责备」态度，王维桢会依照学员性格、资质做教学上调整。（记者李德威摄）

王维桢谨慎确认每一项环节。（记者李德威摄）

王维桢带领团队完成无数次国庆、营区开放表演。（王维桢提供）

「来！针对刚刚的五边进场落地，我们来看大家的降落姿态…」两鬓飞霜俐落平头，脸上依稀留着飞行时面罩紧勒的压痕，尽管才刚结束学员的带飞行程，但他仍神采奕奕地进行飞行后归询。针对各项飞行课目，皆以「安全第一，默契优先」为最高原则，带领一批批学员完成训练，他是空军飞行训练指挥部战斗组IP教官王维桢。王维桢不仅是目前现役AT-3教练机飞行时数唯一超过1万小时的飞行员，更曾担任雷虎特技小组第15任领队，将精湛飞行技术与超过30年的飞行经验，倾囊相授，作育英才。

「当年家中经济不好，选择从军，从来没想过因此当上飞行员，甚至还成为雷虎小组领队。」空军官校79年班的王维桢，考量从军可减轻家中经济负担，在家人支持下，毅然就读中正预校，后因达到空勤体位，一路直升空军官校，最后更陆续完成基本组、战斗组的飞行训练，最终如愿挂上「飞鹰」，成为一个合格的飞行员。

回想这段学飞经过，王维桢自谦：「运气不错，身体能适应飞行时所带来的空间不适感。」当然，飞行能够成功，绝非只靠运气，王维桢提到，除了勤训飞行外，更要遵守每一项程序步骤，绝不可因一时偷懒而忽略不做，这般「严谨，不偷懒」的态度，也跟着他带往雷虎特技小组。

毕业后，接连在台东志航基地、嘉义水上机场等地驾驶F-5战机，王维桢因飞行技术精湛，获上级肯定，终于在民国86年返回飞训部，担任基本组T-34教练机教官一职，更在96年转往战斗组任AT-3教练机飞行教官。凑巧的是，当时正接受AT-3换装训练的他，恰巧雷虎小组缺新血，在组内长官推荐下，成为雷虎小组一员。

王维桢忆起当时刚加入雷虎小组，已是中校的他，比起一些少校，甚至上尉的学弟们资历还浅，「可说是大龄雷虎组员」。即使如此，他仍秉「严谨，不偷懒」的信念，完成AT-3换装训练，之后更像倒吃甘蔗，从一开始的预备机位置，随后换至4号机，到最后接下象征雷虎小组领队的1号机位置，成为第15届雷虎小组领队。

担任领队后，王维桢用「最少的时间」，达到「最大训练效益」。因雷虎小组为临时编组，并非是固定小组，成员来自飞训部各处室，每位成员都肩负飞行教学及业务，能聚在一起练习时间相当有限，但同时也得兼顾表演品质及安全性。为此，王维桢相当注重「飞行前提示」，包含每架机飞行位置、各自飞行节奏，乃至于表演课目，都要一一讨论并同意后才实施。抱持着「安全第一，默契优先」的信念，王维桢带领团队完成无数次的国庆、营区开放表演，甚至首度以「9机编队」飞越高雄市区，缔造出一次又一次的「雷虎传奇」。

104年褪下军服的王维桢，有感于飞行员培育不易，在长官推荐下，接下战斗组IP教官职务，他笑称「退伍隔天就接着上班了」。教学上，王维桢秉持「鼓励代替责备」理念，依学员性格、资质做教学上调整，对于学习起步较慢的学员，他多以「做中学」方式，带领他们一步步完成各项课目，「只有让他们发自内心爱上飞行，并主动学习，训练成效才会事半功倍」。回顾这30多年的飞行生涯，从一位F-5战机飞行员，接连担任T-34、AT-3教练机飞行教官，最后进入飞行界最高殿堂─雷虎特技小组，甚至当上了小组领队，王维桢运用他手中的飞行杆，持续在蓝天上谱写一页又一页的飞行精采篇章。