下一代奔驰 S 级：内燃机动力仍被保留

梅赛德斯 - 奔驰计划为下一代S 级保留内燃机动力，据英国的AutoCar报道。今年早些时候，这家总部位于斯图加特的汽车制造商宣布了其修订后的战略，其中包括在电动汽车需求不足的情况下，减少其积极的全电动汽车产品线计划。

但该公司并未全力投入电动汽车领域，而是收回了最初的战略，进行重新评估，并计划暂时继续在内燃机技术方面投资。尽管奔驰尚未完全放弃电动汽车，因为该计划旨在为客户提供内燃机或电动动力的选择，这就意味着下一代 S 级最终会有两个版本可供选择，为客户提供选择推进方式的机会。其他公司也采用类似的策略，为单一车型提供汽油或汽油 - 电动混合动力选项以及全电动动力的选择。

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梅赛德斯 - 奔驰在其电动汽车计划方面退缩，将加大对内燃机技术的投资

这家德国豪华汽车巨头承认，其最初向全电动动力系统的过渡进展不如计划那般顺利。

在与梅赛德斯 - 奔驰首席执行官奥拉·卡列尼乌斯交流时，AutoCar了解到，梅赛德斯 - 奔驰将推出两种不同的架构来支持S 级车型的两个版本，这两个版本分别是内燃机和电动汽车。卡列尼乌斯表示，除了能够为客户提供选择外，这也是由于车辆布局方面的原因，因为全电动甚至汽油 - 电动混合动力的 S 级会过多地挤占车内和后备箱空间，特别是在讨论后排座椅时。后排座椅的舒适度是 S 级客户的一项重要衡量标准，因为许多富裕的车主将这款世界级豪华轿车用作配有司机的豪华轿车。

“如果您不相信届时市场是 100%电动的，您必须得在两者之间做出选择。您需要毫无保留地提供电动和高科技电动化内燃机版本，”凯伦纽厄斯在新闻发布会上说. “在那种情形下，我们觉得唯一可行的解决办法是您得拥有两个平台。电动车型的封装优势非常明显。如果您将内燃机汽车改造成电动汽车，您就会牺牲您本不想牺牲的空间。”

尽管在其电动汽车计划上出现了倒退，凯莱纽斯确实称，奔驰仍全力以赴地投入到电动汽车的研究和开发中。虽然研发重点不是推进系统的物理硬件方面，而是与这些系统相关联的平台架构和软件，它们也有助于系统平稳运行。即便做出了这一承诺，他还表示，前进的道路在很大程度上仍取决于市场需求和状况，而且到目前为止，市场状况和对未来的预测对于全电动化的未来并非完全有利。

“如果我们现在认为到 2030 年市场不会完全由电动汽车主导，那么放弃很大一部分市场是没有任何经济意义的，”凯伦纽厄斯在他的讲话中继续说道。“如果是 50:50（内燃机和电动），你不会放弃一半的业务。那么你需要确保把你的内燃机战略延长到超出你原本所设想的时间点。”

凯伦纽斯（康林松）也承认，为同一车型开发两个独立的平台花费巨大，不过只要公司以“明智的方式”进行，这是必要的，而且是“能够掌控的”。