夏一平纠结的970天
撰文 | 徐进凯 编辑｜马青竹
“很难。”
“过程中都是纠结，全是纠结。”
“很多的决策不得不做。”
“确实没办法跟大家诉苦，也没必要去诉苦，该做还是得做。”
10月28日，极越01上市后的第二天，集度CEO、极越CEO夏一平在接受采访时，道出了创业者的无奈。他用“开飞机时修飞机”，比喻自己的处境。
2021年初，百度与吉利宣布联合造车，刚从摩拜单车抽身不久的夏一平被任命为CEO。从集度成立，到极越01上市，整整970天的时间，夏一平一直在纠结。
纠结一：要不要坚持做智能汽车？
集度对汽车行业进行了等级划分：
汽车1.0 时代：燃油车时代，作为运输工具能力不断变强，效率提升。
汽车2.0 时代：新能源时代，从运输工具向智能终端和移动空间转变，汽车能够满足更多场景需求。
汽车3.0 时代：汽车机器人时代，在高算力和 AI 算法加持下，汽车机器人 Robocar 接管驾驶权。
集度的目标是打响汽车3.0时代的第一枪。
“比较挑战。我们无数次问自己，方向是对还是错？”
“要不要坚持这条路，要不要改变这个行业，要不要给大家带来完全不一样的产品。”
夏一平首先纠结的是，要不要坚持做颠覆行业的智能汽车。
“想做一个产品很容易，跟主流产品一样，中间用个大屏就可以了。”
夏一平最终选择了坚持。
“遵循最核心的逻辑去思考，接下来就要坚持。”
极越01就是夏一平坚持的结果。
基于吉利SEA浩瀚架构打造，极越01硬实力较为出众。
极越01采用了PHS超高强度热成型钢、高强钢、高强度铝合金等多种材料组合，在碰撞中充分变形吸能确保车身结构完整性。资料显示，极越01的车身扭转刚度接近40000N·m/Deg，远超当前行业20000-30000N·m/Deg主流水准。
极越01还具备业内领先的智舱语音交互能力，是国内首个搭载高通8295芯片的车型，并首次完全启用双NPU（60TOPS），是主流芯片算力的8倍左右。
大算力芯片的支撑，为AI大模型上车创造了条件。
极越01率先做到了语音AI算法全量本地化，以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制。SIMO的语音识别速度快至500ms，不仅覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互。
此外，极越还融入了文心一言的大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车，让SIMO的智商达到了新的高度，让极越01拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。
在保证车辆硬实力并配备智能化大屏的基础上，极越01通过大模型完成了智能汽车由数据驱动的切换。
纠结二：要不要取消激光雷达？
随着大模型的应用，智能驾驶能力有新进展，夏一平纠结要不要取消激光雷达。
“去年12月我们上了BEV和Transformer，当时没想把激光雷达拿掉，因为确实没有信心，当时单靠纯视觉跑得不是很好。”
随着测试车辆增加，极越也拥有了更多智驾数据，为智能驾驶能力快速成长创造了条件。
“大概到了今年年初，我开始考虑要不要保留激光雷达？”
“有两个策略，一是保留激光雷达一段时间，上市之后再去掉，另一个是直接取消。”
夏一平最终选择了后者。
“永远没有最正确的方案，只有最优的方案。智驾最终还是要用服务体验来评价。”
“可以用激光雷达，只要撑得住成本，或者扛得住算力。体验如果跟其他的车一样，也没有问题，但这不是最优方案。”
经过测试，夏一平最终选择取消激光雷达，并用OCC占用网络（Occupancy Network）加以补充。
取消激光雷达之后，极越01就走上了“BEV+Transformer+OCC”的技术路线。就目前来看，极越01是国内唯一将BEV+Transformer的“纯视觉”进行量产的车型，该车采用了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，总计28个智驾传感器。
“采用占用网络补充去掉激光雷达之后的体验下降，特别是路障识别这些通用性问题。”夏一平表示，“OCC占用网络更容易泛化，可以用一套算法来识别各种路障。”
在极越01上市同时，高阶智驾系统被正式命名为“ROBO Drive Max”，包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive等功能，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力。
与蔚来、问界、阿维塔等一样，ROBO Drive Max也需要消费者单独付费，支持980元/月订阅，或49,900元一次性随车买断（限时买断仅19,900元），按照极越的规划，ROBO Drive Max还将推出年、月、周等灵活订阅方式。
不难看出，在保证用户体验的基础上，尽可能地降低自身成本是夏一平决心取消激光雷达的根本原因，对于资源有限的创业公司，也许这是适合的路线。
纠结三：极越如何实现从0到1？
随着极越01的上市，夏一平纠结的情绪暂时缓解。
10月27日，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。
其中，极越01 Max版搭载单电机，提供71.4kWh、100kWh两款动力电池供选择，CLTC续航里程分别为550km、720km。极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到400kW，配备闪电切换智能四驱系统，仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换，最快零百加速3.8s，100kWh动力电池续航里程达660km。
极越01面临着激烈的市场竞争，如何完成市场突破，是夏一平的新课题。在他看来，车辆上市才是企业运营的开始。
“这不是0到1，这是0到0.1。”
“不仅要把车造出来，还要量产，还要供应链稳定，最后是体系化。”
“要考虑自己内部的资源，也在看外部的竞争环境，虽然我们是后来者，怎么利用自己的优势，是接下来该解决的问题。”夏一平表示。
除了在供应链端做着消费者看不到的努力之外，在销售渠道和充电网络层面，极越也开始了快速的布局。
“我们现在的门店大概有40多家，近50家的门店。到今年年底大概有100多家，明年的计划在我们会铺大概250家以上销售门店。”
在极越01上市之前，夏一平对销售网络的布局颇为谨慎。
“提前开店，没有车，空置对品牌的压力很大，只能放工程车在那边。”
“但又不能不开，不开店你怎么宣传品牌？用户认知怎么产生？”
同样的状态在充电桩的布局上也有体现，在车辆上市之前，极越更多采用第三方充电桩，现如今也加速了充电桩的布局。
目前，极越已经接入了超过30万个直流充电桩，覆盖全国300+个城市。预计今年底将在9个核心城市建成100+极越品牌快充站。
结语
“我思考什么样的战略是最好的打法，也许跟大家不一致，但现阶段是最适合我们的。”
不得不承认，极越01智能化表现是天花板级的，但销售渠道和品牌形象还有所欠缺，这将直接限制极越01的销量表现。
纠结的夏一平能否作出正确的选择，带领极越实现质的飞跃，我们拭目以待。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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