想買油車要趁現在了！Volkswagen R 性能陣列將於2030年全數電動化

图/Volkswagen

在台湾卖到一车难求的 Volkswagen R 系列，归因于相对宜人的价格设定和多元的车型编成供应，不只是国内，甚或在全球多个市场都呈现热销盛况，以 Golf 的产品线来看，无论声量、行销效应与实际的购车热度都把当代具备指标性意义的 GTI 车型给比了下去。

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随着 Golf 即将于 2024 年左右迈入小改款时程，目前几乎说是可以确认本车将会紧随主流，面临被电气化的命运；而品牌在经过一系列的高层人事动荡后，加上本站所搜集的资料，Golf 在转型电动车的身份后，车型格局与级距设定方面预计会在 ID.3 以下。而原先用 GTX 来代表所有纯电性能阵容的决策，也在新总裁上任后，仅将「GTI」以及「R」等指标性名号予以保留。

约莫是一年前，Volkswagen 品牌董事会成员 Ralf Brandstätter 于社群平台上揭露了 ID.X 的身影，不过官方强调本车仍属概念阶段。 图/翻摄自Linkedin

回到本篇主角 R，据悉，目前 Volkswagen 内部正研拟打造专属于前后双马达架构的底盘平台，虽然没有相关数据和规格可供参考，但熟识Volkswagen 品牌的车迷朋友应还记得早前高层曾经在自家社群平台上揭露了以 ID.3 为基础所延伸而来 ID.X 车型，除了理所当然的前后双马达和四轮传动搭载，一般认为本车具备至少 329 匹最大马力、以及百公里加速 5.3 秒的实力。而未来电气化的 Golf R 或会依照这组架构和数据来比照办理。

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其实，R 部门已经开始在尝试电气化相关的动力总成，并且应用在自家产品上，如车格最大的 Touareg R，便是采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎搭配 PHEV 插电式油电复合动力，借此创造出 456 匹最大马力与 702 Nm 扭力峰值；故在 2030 年到来之前，或许我们会看到更多中期改款 R 车型换装复合动力来事先测试市场反应也说不定，例如 Tiguan R、T-ROC R 等。

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