小牛炸隧道2死3伤后 自强隧道也将采「平均速率」抓超速车
▲自强隧道日前发生一辆蓝宝坚尼在自强隧道飙速，酿2死3伤的悲剧。（图／记者赵永博摄）
今年7月初，自强隧道发生超跑蓝宝坚尼（小牛）飙速车祸，酿2死3伤悲剧，交通部当时发新闻稿怒斥恶劣飙速风气不可长，将加速推动区间平均速率执法。已实施「平均速率」科技执法的新北市万里隧道，超速违规率降幅明显，台北市也有兴趣推动，拟在自强隧道设置，目前正在规划提送计划书，将向交通部道安会申请经费补助。
▲万里隧道科技执法低于57.3秒就开罚，平均每天都开出100张罚单。（图／记者林炜杰翻摄）
新北市万里隧道自今年7月1日起实施「平均速率」科技执法，限速50公里，透过隧道出入口架设测速器，严格取缔超速车辆，若进出隧道时间低于57.秒，代表均速高于70公里开罚标准。
统计至22日止，已开出2140张罚单，相比过去万里隧道驾驶平均速率约55到56公里，7月后已降为约50公里，超过70公里限速的驾驶比例过去达13%以上，现在也降为1%左右。
在自强隧道发生超跑蓝宝坚尼（小牛）飙速车祸案后，台北市也已向道安会表达意愿申请实施「区间平均速率」科技执法。
▲区间平均速率将侦测两点之间距离拉长，在某特定隧道进、出口设置侦测设备，记录车辆进出的时间，以换算车辆通过该路段的时间及通行的行车速率，得到平均速率，辨别车辆有无超速行驶。（图／记者林炜杰翻摄）
道安会执秘谢铭鸿说，万里隧道目前实施成效不错，违规率降幅很明显，用路人车速的均匀性差距也越来越小，未来拟扩大在北宜公路等山区道路实施，遏止常在山区道路飙速的车辆，减少事故伤亡。目前北市也已在规划提送计划书，拟在自强隧道也设置「区间平均速率」抓超速。
谢铭鸿强调，「区间平均速率」目标取缔的对象是严重飙速的车辆，而非一般车辆，因为这套测速方法有别以往，未来万里隧道在实施一段时间后，也会进行检讨，看还有哪些部分可以改进，希望慢慢让大家习惯，透过速度管理进而建立民众正确的行车观念。