效益最大化 北市首创 4车种共用临停区

台北市率全国之先首创「共用临停区」，提供复康巴士、长照车辆、计程车和货车临停，全市已经有18处，目标年底达100处。（台北市交通局提供／刘彦宜台北传真）

交通违规记点新制去年6月上路后，屡屡让许多职业驾驶人对临停空间不足诟病。台北市交通局为满足具公共服务和不可替代性的车种临停需求，率全国之先首创复康巴士、长照车辆、计程车和货车「共用临停区」，目前已画设18处另也提供里办公处申请，目标年底全市达100处。

北市道路空间有限，难以让每种车种都设置专用停车位，交通局交治科长林育生昨表示，因应长期照护需求日渐增加，也兼顾安全与顺畅，因此规画复康巴士、长照车辆、计程车和货车共用临停区，让临停空间效益最大化，此外，禁停红线也有236处改绘黄线，以增加临停空间。

林育生指出，北市截至3月底共已设置18处共用临停区，更改5处自装卸货车格、调整13处计程车排班区，分布在士林商圈、大直商圈、大湖公园、南港车站、广慈博爱园区及华山文创园区等地。

他提醒驾驶辨识方式，交通局在停车格地面绘有「共用临停区」字样，外围白框里面黄线，也有牌面标示。

林育生说，未来新设或改绘卸货格位时，将优先设置共用临停区，也欢迎里办公处依需求提出申请，若公共服务性车辆业者有需求也可提出建议，至于红线改绘黄线则持续依地方需求、各界意见评估。

北市停管处长李昆振表示，欢迎里办公处对社区民众需求提案，希望今年至少可达到100处共用临停区目标，但仍要看申请量能，设置条件则参照停车格规画，比如路口10公尺内不得画设。

交通局长谢铭鸿强调，共用临停区为全国首创，不仅对驾驶和载送乘客比较安全，不会因为停在红线或转角被检举，对业者和民众来说是双赢。未来若共用临停区愈来愈普及，计程车也可以改在共用临停区停等预约叫车。

复康巴士郭姓驾驶分享，她在双北服务超过10年，临停空间难找，过去就曾因载送民众停红线被开单，也会担心停红线被车辆追撞或警察驱赶，市府规画共用临停区让驾驶可安心等待乘客，身心障碍者或长者上下车较安全，大大降低事故风险，未来希望能更普及让更多市民受惠。