新北輕軌車速有望提升 明年安坑站點試辦優先號誌模式

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。图／新北捷运局提供

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。蓝绿民代都乐见其成，但需注意到平面道路交通；学者也说是好事，捷运优势是准点，民众不必太苛刻。

安坑轻轨通车满周年，吸引大量民众前往搭乘，也彼此分享心得，不过仍有不少民众认为车速过慢，其中关键原因是停等红绿灯，站距也近，走走停停；地方民众都盼，速度能再快一点，会更有搭乘意愿。

新北捷运局说明，为有效提升轻轨营运速率，研拟透过摄影机及雷达设备侦测路口车流与人流状况之适应性号志控制技术，未来配合路口交通量，调整轻轨优先号志的模式，降低列车停等红灯之机率。相关研究计划于今年一月启动研究，预计年底有结果。

新北捷运局指出，后续将以安一路及车子路口作为试办场域，在不影响道路交通服务水准之前提，预计于明年上旬完成安坑轻轨耕莘安坑院区站（K4）硬体建置，并将持续进行资料搜集、分析及绩效评估，验证成效后将纳入本市后续轻轨规范。

新北市议员刘哲彰表示，交通要看长期效益，只要规画好尖峰、离峰时间，取得平衡点即可；新北市议员陈永福表示，当初原希望于路口规画高架或地下，后来规画上有困难，站距间太近，可能速度上有先天限制。蓝绿议员都乐见其成，也认为专业交通要专业评估。

新北安坑轻轨时速目前时速约17公里。很早就开始运行轻轨的高雄轻轨，目前平均时速则约15公里，高雄捷运局预计花一年时间，将时速由增加到18公里，绕行一圈时间将从90分缩短至75分；也提出路口号志连动、刷卡机改设月台、搜集乘车大数据、路口科技执法等4项提速计划。

高雄轻轨在不同路口采不同的通行权，有的采「相对优先通行」有的采「共用时相」，高雄捷运局表示，已在路口增设科技执法设备，搜集各项交通大数据，供市府智慧运输中心评估，会持续针对各路口车流变化进行滚动式调整，希望同时兼顾轻轨行车安全与速度。

交通大学运输研究所退休副教授黄台生认为，从号志上控制的确是对的方向，目前轻轨列车时速大约20公里，透过号志有望提升平均时速到25至30公里，这大概已经是天花板；其实大众运输速度有它的极限在，但优势就是准点率高，还是很好的交通工具。

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。记者李成荫／摄影

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。记者李成荫／摄影

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。图／新北捷运局提供

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯。记者李成荫／摄影

新北轻轨现成轨道建设热门话题，不过许多乘客嫌轻轨开太慢，还要停等红灯，新北捷运局近期导入影像辨识技术运用，整合雷达侦测，让轻轨列车能配合路口交通量，透过调整号志或列车绝对优先通过，明年上半年将以耕莘医院站为示范点。记者李成荫／摄影