新闻透视》全球船运供需失衡 缺柜难解

长荣海运的长赐轮塞在苏伊士运河，一夕间成了全球焦点，图为一辆装有长荣货柜的卡车行驶赴港口。（路透）

长荣海运的长赐轮塞在苏伊士运河，一夕间成了全球焦点，油价、运费可能上涨的说法甚嚣尘上，主要是因疫情过后，全球船运出现供需失衡、塞港频传，缺柜成无解难题，当任何船期延迟都会导致货柜短缺恶化时，更没办法禁得起任何闪失，一点点风吹草动，都可能变成超大飓风，小搁浅也就成了大灾难。

由于苏伊士为全球海运重要水路，根据油轮追踪机构Tanker Trackers说法，因为长赐号卡船，有超过百艘货轮及油轮无法移动，若没有办法在短时间内排除，可能影响对全球油价产生蝴蝶效应，高挂的运价还有得涨。

全球物流不顺，是因为新冠疫情发生前，船公司赔钱赔到干脆拆了货柜，以致于当疫情爆发后的报复性出货来临时，全世界都没足够货柜可供使用，而疫情封城在家，许多码头装卸货柜人力不足，货柜堆累导致塞港，恶性循环导致缺柜更严重，运价直冲新高。

长赐号进退不得，是因也是果。在全球运力紧绷下，船公司为了赚钱，货柜轮自然是能载尽量载，长赐号可载2万个货柜，吃水深达15公尺，相当于5层楼高，而苏伊士运河旁是沙漠地质，船搁浅致重到陷进去泥沙堆中，很难靠拖船拖得动，要等到涨潮时靠浮力拖开。

许多人形容长赐号卡船，是「全球都在等你这艘」，绝非杞人忧天，因为各货柜船为拚到港，无不全速前进，被长赐号卡住势必耽搁航程，当运河重开时，新旧货物就会同时到达港口，这会让已壅塞港口雪上加霜，还有没办法加派人手处理，柜更清不出来。

运费同样如此，现阶段是有钱没柜，以目前出货能见度至少3个月以上，若船没办法如期到港，加上塞港更严重，后头排定出货的就更等不到柜，供应链全被打乱，要不加钱抢柜、要不改走空运。

从股价上就可证明，当长荣出了个「全世界看到台湾」的大包时，本该以利空看待，后续赔偿、巨额罚款可能冲击获利，但昨天股价却逆势走升，显然这「搁浅」的小插曲，无碍全球运价大势，船公司仍是获利满载，这大概也是疫情过后，难以捉摸的海运奇观。