新聞眼／東台灣在等永續治本的回家路

花莲403强震导致苏花公路边坡不稳定，易出现落石或土石流，花莲旅宿业者指出，铁公路只有一条，希望安全性提升，游客才敢到东部旅游。图／公路局提供

台铁苏花段（北回铁路）当年被认为是「十大建设」最艰难的工程之一，民国六十九年全线通车后，担起北花间关键旅运，却不断面临大自然的摧残挑战，改线已势在必行。尽管要在如此特殊地质、地理环境下另辟路线，是高难度挑战，但政府责无旁贷，应给东部一条真正永续且治本的安全回家路。

从宜兰苏澳到花莲崇德，山脉紧邻海岸线，其间还有多条溪流穿山入海，如此的地理环境，凿路条件本就先天不足，苏花公路和北回铁路只能沿山而建，以致每逢地震或豪雨，易致边坡落石坍塌、土石流、甚至走山，即使多年来改善、防护工程不计其数，依旧后天失调。

也正因地形受限下，苏花间交通难有其他替代陆路，为了不让苏花铁公路不断受天灾凌迟，在同个路廊下寻求改线，提高道路稳定度和安全度，是没得选择的必要之恶。

苏花公路已有先例，部分路段改线另辟苏花改，多数隧道新设，通车以来未见受落石坍塌影响；其余既有旧路，未来会再执行苏花安工程，完工后苏花路廊公路可望摆脱天灾挑战。

苏花路廊铁路部分，当然可选择比照苏花改、苏花安另辟隧道改线，亦可原线另建高架新路。但不论采何种方式，交通部应彻底进行先前作业，包括地质、地形、施工条件和抗灾能耐的完整评估，也要评估对环境和生态求最小破坏。

交通部前部长李孟谚曾说，台铁苏花段研议新路线「有其必要」，形同政府宣示启动十大建设北回铁路二点○版，工程技术虽已不同以往，但交通部不能急就章，更不该只是治标应付，应给东部一条人定胜天、永续治本的安全回家路。

改线工程耗费时间绝非三年五载，但铁路安全也不容有空窗期，在还没办法绝对安全之前，交通部至少要先给民众一条相对安全的路，让目前既有路线的防灾能力、灾害侦测预警彻底提升。