新 WRC 混合动力单元举措或致车队成本攀升

从上周末举行的雅典卫城拉力赛起开始实施的混合动力单元安全措施，有可能会提高世界拉力锦标赛车队今后的成本。

自 2022 年 WRC Rally1 赛车引入混合动力起，当紧凑型动力设计的单元超过一定阈值时，工程师们一直能够重置减震错误。

然而，从上周末起，如果一个混合动力单元的减震次数超过规定，自其诞生就存在的混合动力单元用户指南，如今将在本赛季剩余的回合中强制施行。

如果一个混合动力单元出现三次超过 15G 的减震错误或者一次超过 25G 的减震错误，现在就得将其拆解并送回紧凑型动力进行全面维修，这或许要花费数月才能完成。

国际汽联公路运动总监安德鲁·惠特利（Andrew Wheatley）称，强制执行用户指南的原因是出于安全考量，因为一些单元已经收到了“大量的减震错误”。

有人担心，如果车队的任何混合动力单元需要进行全面维修，那么他们或许会被迫购买新单元来补充其储备。

惠特利表示：“用户指南的变化在于，直至芬兰的上一场拉力赛，如果（单元）超出（阈值），现场的工程师差不多会自动清除错误然后再次出发，不管它出现了何种状况。”

阿德里安·福尔莫、亚历山大·科里亚，M-Sport 福特世界拉力车队的福特彪马 Rally1

照片由：麦克莱恩/赛车运动影像

“现在他们[Compact Dynamics]已经明确，如果超过 15[G]三倍或者超过 25[G]一次，就必须将其拆解。你不能只是清理一下就让它接着运转。”

当被问到未来各团队是否可能需要投入更多资金时，惠特利补充说：“我觉得他们肯定[会]不得不权衡。

“一旦这些[部件]遭受三次冲击，就得进行检查，这可是一项大工程。检查它们可不只是打开顶部瞅瞅内部，还得深入到电池里面，这真的很具破坏性。

“这取决于它们在构建周期所处的位置，但可能[要数月才能修好]。要是[你没有很多部件]，你就会有麻烦，所以这就是他们[各团队]想要平衡的原因。

“实际上，它们（这些冲击误差）中的大多数要么源自轮胎脱落的地方，要么源自减震器损坏的地方。[卡勒]罗万佩拉（在芬兰的惊人撞车）没有大碍，因为能量已经消散了。”

据《汽车运动》了解，在确定马丁斯·塞克斯本月晚些时候于智利拉力赛中使用非混合动力的 M-Sport 福特彪马这一方面，用户指南的实施发挥了作用。

预计此事将于周三在世界拉力锦标赛委员会上展开讨论，惠特利透露用户指南可能会有进一步的修改。

马丁斯·塞克斯、雷纳斯·弗朗西斯、M-Sport 福特世界拉力车队福特彪马 Rally1

此照片由托马斯·卡林斯基拍摄

“目前，就我们在 Compact Dynamics 这方面的情况来说，这是一个不断来回演进的过程，”他补充道。

“这里（在希腊）有三个人从每个阶段、每项活动里收集数据，与国际汽联的人员分享，并研究挑战在何处，机会在何处，我认为我们这些讨论将会有更多的发展。

“用户手册将会有更多版本。该规定的优势在于，当您碰到问题时能够对其进行更改。这取决于供应商决定他们准备在多大程度上承担责任。”