选举年没大人？长荣总座研判：美东码头罢工「可能性非常高」

长荣海运总经理吴光辉（中）。（黄琮渊摄）

全球海运是否再演塞港恶梦？长荣海运20日召开法说会，总经理吴光辉首度证实「美东码头罢工可能性非常高」，根据外电消息研判，美国总统拜登已经表态不干预美东码头罢工事件，因而罢工可能性增加，呼吁全球货主都要提前做准备，10月如果美国码头工人真的罢工，冲击的不会只是美东，是全球的海运物流供应链。

吴光辉指出，美国国际码头工人协会（ILA）劳资协商谈判9月30日到期，时间点正值美国总统大选，让状况更复杂，目前已知美国总统拜登表态不干预美东码头罢工事件，在无政治力切入的情况下，罢工极有可能成真，一旦罢工，不只造成船公司成本也跟着同步攀升，客户出货会遇到很大考验，影响的会是全球市场，货主必须审慎因应。

长荣也释出对第四季海运展望，表示今年第二季受红海危机影响，航运公司为保障船员安全和货物运输，不得不改道经南非好望角航行。由于航程延长，不仅船舶供应不足，空柜调度也面临困难，这进一步导致港口拥挤和转运瓶颈，造成市场有效运力大幅短缺，推升市场运价水准，也使得航运公司在上半年取得了亮眼的获利表现。

长荣认为，全球主要经济体的经济展望仍然保持稳定增长。美国联邦准备理事会已宣布降息，显示美国在控制通膨和促进就业方面取得了显著成效，预计美国经济将继续稳定发展。欧洲方面，欧洲中央银行已进行两次降息，展现出振兴经济的积极态度。中国虽然受到房地产危机影响，但贸易数据仍维持在一定水准。今年上半年，全球货运量较去年同期有所增长，这对货柜航运市场来说是利好消息。

专业海运研究机构Alphaliner在八月的报告中预测，2024年市场运力将增长10.5％，而货运量增长3.0％。表面上，供需差距似乎很大，但市场的动态有效运力通常比简单静态的供需数据分析更能反映实际情况。然而，影响市场有效运力的因素错综复杂，难以准确预测，例如地缘政治风险（如红海危机）、气候变迁（如巴拿马运河水位变化），以及各国针对全球经济形势的财政与经济政策，特别是贸易关税对市场需求和货运量的影响。由于这些因素的高度复杂性及其延迟效应，市场运力恢复正常与稳定需要一段时间，因此供需的变化仍需持续观察。

在东西两大航线方面，美国有东岸的罢工问题，欧洲航线则因红海危机，导致船只绕行南非好望角可能成为常态，航运公司的营运成本将因此增加。一旦市场需求变动，无法达到成本效益的小型船舶可能退出市场，这将有助于市场的健康发展。由于红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年农历新年较往年提早，预计今年第四季的货运量将保持稳定。