学会吁「涨票价换改革」到台东多217元 台铁：等不故障再调
▲台湾铁道暨国土规划学会呼吁台铁调整票价，以换取更好的服务品质。（图／记者王兆麟摄，资料照片）
普悠玛翻覆至今，已经快2个月，外界对于台铁局改革有一定的期待，其中部分声音希望能够调整冻涨超过20年的票价，让整体营运品质提升。对此台湾铁道暨国土规划学会今表示，希望争取「涨票价换改革」，同时试算了台北到各地应该调整的票价，以到台东的普悠玛来说，应从783元增加到1000元，等于多了217元，对此台铁局则回应，等列车都不会故障再调整，不然只是惹民怨而已。
学会说，台铁局的运价调整，在交通部一直有持续的规划案在进行，然而这些调整版本始终没有对外正式公开，更别说核定使台铁局进行合理的调整，所以希望抛砖引玉，促使台铁的运价进入正轨的循环，也能借由票价的增加，改善整体行车品质。
依据运价结构之纯化原则，且考量台铁局现有车种之差异性，学会初步将台铁之运价结构分为「通勤区间车」与「城际直达车」，以二元车种基本运价，取代现有台铁局既有之「普通、复兴（区间）、莒光、自强」之依据车种型别之票价结构。
▲试算城际列车（自强、普悠玛）调整后的票价。（图／台湾铁道暨国土规划学会提供）
经过学会计算，调整运价后之一般自强号列车，其票价较现行自强号列车约增加17到19％；若考虑倾斜式列车相较一般自强号更快、且全车无站位的条件，针对于节省的时间成本，可以再增加设计节省时间之调整票价，意即以自强号和倾斜式列车之速度差异，建议倾斜式列车所减少的时间、每分钟收取时间成本50％、也就是每分钟新台币1.5元的省时对应运价。
从表格可以看到更改后的票价，以普悠玛号来说，台北到花莲从440元变成550元；台北到台东则是从783元变成1000元。
▲试算通勤区间车调整后的票价。（图／台湾铁道暨国土规划学会提供）
区间车的话，学会说则参考目前全国公共运输系统，轨道公共运输每公里运价皆大于3元、公路公共运输（公车、一般公路客运）为每公里2到3.25元，以每公里2.00元应为合理数值计算出适当的运价定位，台北到汐止从22元变成30元，基隆到台北则从41元变成51元。
对此，台铁局回应，从交通部长到现在的台铁局长，都一直有调整价格的想法，但目前不会调整票价，因为人力、新车、政策、安全还有服务等都不到位，在这样的情况涨价只会换来骂声，认为「等不故障再调整」才是正确的程序，而不是先涨价然后再来求改善品质。
台湾铁路工会理事长张文正则强调，工会的立场一直都是反对涨价，因为台铁是高价投资，铁轨到车厢所有硬体设备都是要进口，即便调整票价也无法反映成本，还不如以「便民」为原则，不应该所有的改革都是由人民买单，应呼吁政府增加补助才对。