学者观点－从鸿海合资策略看美电动车厂的政商拉锯

今年9月底，Lordstown Motors公司发表生产与财务报告，内容显示该公司转让给鸿海，股票收益，将能取得5千万美元的现金；另外在今年年底，该公司会进一步就全面合作的可能，从电动车的代工制造、未来商业化生产、来自鸿海的关键供应、功能验证的取得通过以及双方团队的整合研发，都会在逐一进行磋商和评估之后，提出完整说明。

就在2020年，Lordstown与通用汽车达成协议，收购原本计划要关闭、位在俄亥俄州的工厂；该厂系于1966年设置开工。此刻正陷入新创阶段的营运困境，Lordstown透过本次交易能筹得相当的现金部位；至于鸿海企业，则有了在美国汽车制造的基地，为其多角化和进军电动车的策略布局，跨出一大步。

过去两年来，鸿海打入电动车市场的尝试非常积极。一方面，在威斯康辛州的整厂规划，早已提出自动驾驶的测试方案；其次，更提出开放包容概念，未来将专致于开发电动车底盘，并且以公用平台的提供试图带动车身设计的新蓝海；同时，陆续与多家业者签订合作协议，像是新创品牌车厂Fisker以及泰国国家石油股份有限公司（PTT）等，分别建立合作或是合资关系。

有趣的是2020年的大选前，川普在铁锈州（rust belt）的竞选，拉擡行情之一就是在该年9月底，把通用汽车关闭俄州组装厂的决定，经由白宫和俄州参议员协调，而有Lordstown Motors的介入接手。该公司承诺将GM的小客车生产线，改为年产10万辆的电动小货卡组装。当时，川普还在白宫亲自接见经营团队；而小货卡电动车的电瓶，则委由通用汽车在原址上投资做供应。

通用在俄亥俄州的组装厂所享有的税负优惠，原本是一路到2028年；但因为提前退出经营而违约，除了提供3700人的优退、离方案，还要退还给俄州州政府减税优惠，7200万美金等等，诚然，于关厂的决定确认之后，薪资结余推估每年在3亿美元之谱。

透过川普总统的极力邀请，虽然在威斯康辛州的鸿海投资案迟迟未见重大进展；但如今有现成的组装厂与全系列电动车款的跨国合资，擅长谋略勾勒与下大盘棋的鸿海，可以说是远交近攻、虎虎生威的后起之秀啊。

令人讶异的是，此番联邦政府的购车补贴和民主党团议员提案，或许过于积极又太具有针对性，提案内容要求领取电动车补贴款4千美元，品牌厂家的员工组织，也必须是美国汽车工会联合会（UAW）的会员。因而导致包括丰田、宾士与特斯拉在内，共有12家车商老厂作成的跨国连署，一致要求拜登总统，要拒绝民主党团的补贴规划案。

往下电动车的产业发展，已成为经济衰败之下的全球明灯。不过跨国争雄的纷扰与官商利益的拉扯，在在能引发新一轮的贸易争端。尤其身处石化汽车与技术世代的替换浪潮下，夹缝中的品牌车厂也只能奋力一搏啊，以免过往的市场口碑与技术投资，都被政治思考给一笔勾销。