学者赞成禁用 要符合相关标准

爆闪灯一度相当热门，警察到处设置，但后来民众习惯爆闪灯后，效果逐渐递减，也有民众反弹，认为影响视线。（赖佑维摄）

不少地方政府陆续设置「夜间爆闪警示灯」，但用路人和附近住户都反映太刺眼影响视线，民间去年发起「全国禁用非法爆闪灯」连署。（王惠慧摄）

民间发起全国禁用非法爆闪灯连署，学者多赞成和声援，直指「爆」闪灯，代表比一般器材还要亮，要列为正式的交通管制器材就要符合相关标准，也感慨台湾推行新交通措施往往过于随便，反造成民众误解和困扰。

「若爆闪灯是好、优质的东西，怎么不立法使用？」中央警察大学交通系主任陈高村说，爆闪灯要列为正式的交通管制器材，就要符合相关标准，目前并没有认定爆闪灯会不会影响驾驶视觉，万一因爆闪灯导致事故，安装单位就必须负责。他直言，叫做「爆」闪灯，就代表比一般器材还要亮，这是否代表亮的过程影响驾驶人视觉，都是需要有相关研究、讨论的。

中华大学运输发展研究中心主任罗仕京也指出，有些路口设计确实需要夜间提示，爆闪灯的用意虽好，国外也有类似行人警示闪光灯，但台湾在推行新交通措施前常不够细致、过于随便，反造成民众误解和困扰，像是ETC刚上路时，门架闪蓝光也曾有类似争议，他认为新的作为并非不能做，但前提是要先有足够测试、实验，了解民众接受度。

罗仕京也说，台湾汽机车考照规范宽松，依民情、驾驶习惯现况，要让民众快速明白标线、装置目的，可能需要「非常直白」。他提到苗栗县2021年起陆续在20处路口建置智慧路标，在有些无号志路口，侦测到来车时直接用LED面板显示「侧向来车」、「请减速」等标语，2022年事故率大降53.2％，显示确实有效。