亚航找新出路 力拚国产光纤陀螺仪

亚航处于冷门的飞机维修产业，营运稳定但难有成长性，如今投入光纤陀螺仪及无人机的开发及制造，能否成为亚航在国防产业政策立足的利器？(图/财讯提供)

《财讯》采访团队走进亚洲航空总公司的会议室，透过窗户就看到机棚内3架正在维修中的喷射客机。位于台南的亚航，是台湾唯一兼具军用以及民用飞机维修能力的公司，今年更宣布进军光纤陀螺仪、无人机等产品，希望未来能在国防产业，扮演不可或缺的角色。

亚航的前身为二战美军民航空运队，母公司为台翔航太工业，行政院国发基金持有49%，由于产业特殊，加上泛公股合计持股过半，因此一向与政府政策密切呼应。

根据《财讯》报导，过往亚航以维修军机为主，董事长卢天麟表示，2018年刚上任时雄心壮志，眼见民用飞机维修毛利率较高，想要把亚航转型成民机为主的飞机维修公司，因此全力争取民机的维修订单，2019年民机维修架次突破百架，也达到有史以来的高峰。

抢维修 重新争取军用标案

但好景不常，遇到新冠疫情搅局，2020年维修订单仅剩20几架，过去的大客户台湾虎航，更降到连1架都没有，迫使亚航营运方针转向，重新走回军用标案。

还好亚航标案满手，包括空军第2后勤指挥部军工厂委托民间经营案、空军松山基地指挥部修护补给队委托民间经营案，以及陆军4个直升机维修保养标案，未实现合约金额超过200亿元。「军方标案毛利率不高，没有让我们公司财报很亮丽，但至少疫情期间还有获利。」卢天麟说。

《财讯》分析，军用标案可以确保每年带入38亿元的营收，稳定的现金流让亚航可以不裁员、不减薪、不放无薪假，安然度过疫情的低潮。因此在航空景气复苏后，亚航马上就有人力可以接新单，所以即使今年第2季因故有一次性费用及备抵损失的提列，全年营收表现仍可望再较去年成长。

亚航首先全力拓展旗下3大传统业务。民用飞机事业部目前维修主力为波音737、空中巴士A320，而原有的产品线，麦道MD老式机型将逐步退场，因此积极开发新机种维修能量筹建，于2022年4月取得民航局（CAA）ATR 42-400/500及ATR 72-212A系列维修认证，5月再取得美国联邦航空总署（FAA）认证。《财讯》报导指出，随着近几年ATR成为亚太区短程线的主流，不少ATR将进入大修年限，亚航也已于今年3月完成首架ATR的维修订单。