广汽集团竞争之道 极致发挥优势 尽快补足短板
版权声明：本文版权为本站汽车所有，转载请注明出处。
本站汽车4月26日报道 在本届北京车展上，广汽集团携旗下五大整车品牌参展，自主品牌“双子星”重磅首发两款新车。同时，广汽集团发布“智行2027”行动计划，希望在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，实现在产品体验和出行场景上的领先，为万亿广汽宏伟蓝图增添智能化支撑。
发布会后，广汽集团总经理冯兴亚、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚、广汽乘用车总经理黄永强也接受了媒体的采访，详细阐述了关于产品技术的自研与共创、“智行2027”行动计划、EV+方案等计划。
始终坚持自主研发与合资合作并行
广汽集团于近日发布了与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等智能生态伙伴的共创海报，在关于产品技术的自研和共创方面，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是广汽集团发展的核心。
在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化。
然而，在某些领域如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。广汽认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。
安全是对客户最重要的保障
广汽在本届车展上发布了“智行2027”行动计划，广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽，承担着科技创新发展的重要工作。广汽研究院院长吴坚表示，要把消费者的安全作为无论是产品开发还是生产制造的第一要素。
目前广汽自动驾驶有多传感融合和纯视觉方案两条技术路线，无论哪种路线，要想覆盖所有产品和100%的不接管、没故障，都需要很长的时间。
吴坚认为，所有的行业同仁一起来合作，才能实现最高的效率，不是广汽一家，或者某一家，而应该是整个汽车行业一起。比方说我们中国的一些品牌相互合作，在一个平台上去实现数据的闭环。
学习新势力的新做法 将自身优势发挥到极致
面对当今卷配置、卷价格、卷老板、抢订单的激烈市场竞争，冯兴亚表示，每个车企都在以不同的方法来赢得这场竞争，智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化。
广汽的优势是造出高质量的精品好车，同时也要学习新势力的新做法，将优势发挥到极点，把短板尽快的弥补，这就是竞争之道。
关于明年的竞争态势，冯兴亚表示，新能源市场的资本拉动力越来越弱，对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果既没有资本市场，又没有背后母公司的资金来源支持，那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。
以下为访谈实录：
Q1：冯总，我们关注到昨天广汽集团官方微博发布了和华为、腾讯、滴滴、科大讯飞等智能生态伙伴的海报。那么在自研和合作伙伴联合共创上，是如何分工的？有无更详细的信息可以透露？
广汽集团总经理冯兴亚：广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。
然而，在某些领域如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。广汽认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。
此外，广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术，以满足消费者需求。但长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。
广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得显著成果。同时，与科大讯飞等企业的合资合作也取得了良好效果，合资公司星河智联带来的智能座舱等产品展现出巨大潜力。与此同时，广汽也与华为等领先企业展开合作，确保广汽产品在技术上保持先进性，满足消费者需求。
Q2：现在的市场竞争格局越来越激烈，已经从价格战演变成了抢单大战，请教冯总如何看待现在的竞争趋势，为此广汽集团做哪些准备？此次发布会中，广汽埃安正式宣布启用新的Logo体系，埃安启用了全新的“AION”字母标，这样做的目的是什么，有什么深层次的考虑？
广汽集团总经理冯兴亚：刚才您讲的价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车企业是一个完全竞争的行业，在这个行业内，各种竞争的方式、手段无所不在，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。
智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化，新时代的变化、新技术的产生，行业有了很多新入局者。
最早的“蔚小理”带来一些新的互联网思维。我认为埃安就是一个新势力，后来舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户、上帝。未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？
我们现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。
刚讲到价格战，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。
再说抢单大战，销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变，就是订单管理。有些产销数字大家都知道，但我主要看两个数字：数字一是订单量，数字二是终端销售量。这两个数字要好，批发、生产数都不是事。
所以企业只关心订单，订单是我们保持整个产业链条正常运转的决定性因素，最终订单还要转化成终端销售。
倒是一些新情况需要我们传统企业学习的，就是互联网流量经济。各企业也开始打卡做明星，自主培养大流量明星。
我经常跟自己人讲，研究一下，尽快跟上，消费者需要什么我们就做什么，这是基本规律。至于说如何做出特色，比如说不管定价高低，都要保证产品质量，这是我们的哲学，不能动摇。
广汽埃安总经理古惠南：第一，埃安旗下有两个品牌，一个是昊铂，昊铂要打造成高端的豪华品牌；一个是埃安，聚焦主流品牌，过去用广汽集团母公司的G标。作为全球的电动车品牌前三，埃安的独立性、个性认知显得越来越重要。此时再强化它的标识，可以进一步提升品牌价值，加快全球市场认知。
第二，提升埃安标的用户价值，埃安的个性也能够得到传播。第二代AION V是使用新车标的第一款车，接下来全系都会换标。
Q3：在刚才的发布会上，广汽发布了智能化行动计划，作为广汽集团研发枢纽，广汽研究院将在哪些方面帮助实现这一目标？
广汽研究院院长吴坚：广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽，会做好百年汽车产业的大转型。集团也高度重视我们科技创新的发展工作，累计在研究院投资已经超过了450亿人民币的研发投入。
目前研究院的情况人不是特别多（大概5000号人，接近6000人），可以说效率很高，因为我们一年下来的汽车产品非常多。当然也包括了未来要转型的产品。
刚才您提到我们目前也在跟合作伙伴做一些这样的合作，尤其是在我们今天发布的一些产品上，我认为科技是谁的好用，就用谁的。
比方说在自动驾驶方面，大家都在提谁的技术领先或者不领先等等，其实在自动驾驶的这个发展过程中，我喜欢用一个小孩儿学走路来比喻。
人会走路不是天生的，而是训练出来的，是多走路走出来的。大家可能都知道自动驾驶，我们叫长尾效应。怎么才能够把所有的产品全部覆盖，它需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障，这个时间很长。
因此，需要所有的行业同仁一起来合作，而不是广汽一家，或者某一家，而应该是整个汽车行业一起。比方说我们中国的一些品牌相互合作，在一个平台上去实现数据的闭环，这样的效率是最高的。
我们现在的做法可能每个企业都在自己做，因此这个效率相对没那么高。因此，这个也是广汽与头部的科技企业一起合作，希望早日从会爬到走、会跑，到最终能够飞，这个是有一个过程的。
广汽自动驾驶有两条技术路线：
技术路线一：多传感融合。
技术路线二：纯视觉的方案。
这两条广汽都在布局，都在做。因此，我还是强调广汽是用安全来作为我们客户交代的一个最重要的保障，要把消费者的安全作为无论是产品开发还是生产制造的第一要素。
所以，我们的自动驾驶，它的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。我让这个小孩儿多练习，多带他出去走一走，多去不同的地方看一看，让他学得更快，将来走得更稳。
Q4：此次车展推出的“EV+”更智能的技术具体优势和应用亮点是什么？传祺的独特优势是什么？
广汽乘用车总经理黄永强：实际上我们推动这个EV+想法，也是有一些背景的。新能源车面临着新的课题，特别是在很多用户体验上有不便的情况。比如说春节前后的高速堵车，北方的大雪天气，使得一般的普通新能源车面临着补能、品质、安全和服务的焦虑。我们希望广汽传祺作为多能源车、多动力的发展线路的企业，在新能源的发展上面也不要回避这种问题，基于XEV的技术和品牌，能够给客户提供全周期的、全场景的一些无忧解决的方案。所以EV+最大的含义就是祺智无忧，希望我们能够给客户带来更好的无忧用车解决方案。
包括我们要搭载最智能的技术，在这方面我也想展开讲一下，比如说我们跟华为的合作，我们希望还是站在华为、传祺双向认可的基础上做合作，这也是我们合作的一个关键。
特别是华为，拥有全球顶级的智能实力，传祺具备世界先进的智能制造的实力，我们两个实力派在智能领域开展的深度的合作，就不是说简单地把装备增加、性能增加这么简单。我举个例子，我们现在推进的传祺和华为的联合创新计划，我们在未来的智能驾驶的创新上面，我们会推进一个传祺i-GTEC2.0的AI智能底盘，能够提前扫描、预判路上的积水、坑洼等路况，实时地调整车的底盘的高度，确保我们车辆行驶的安全。
再加上融合华为昨天发布的“乾崑”智驾，会全面提升车辆对路面信息的识别精度，还有路面探测的距离，让我们行车更高效、更安全。
这只是其中一个例子，我希望华为和传祺的合作，能够给客户带来新的、特殊的价值。
另外EV+是更便捷的补能，通过EV+，我们将会提供3万个能源的站点，40万个补能终端，全面覆盖中国的所有的省市自治区。
第三点，是更保值的一个承诺，传祺本身就是中国品牌二手车保值NO.1的，希望能够在这个基础上，进一步给客户更保值的一些承诺。比如说下午可能会推出新的超级保值换购的方案，让新能源车更保值。
最后，EV+是更美好的一个贴心的服务。享受传祺EV+服务的客户，车下定以后，我们就会有一个7×24小时的订车和售后服务给到客户，包括用户会享有三个以上的人员的专属服务团队；第二是一键链接厂家；第三是承诺所有的服务，10秒内快速响应，2小时去解决客户的问题，我们希望这种服务能够给客户带来新的体验。
Q5：冯总，您刚在发布会中提到了城市NDA和L3级智能驾驶量产计划，请问传祺、埃安、昊铂车型的搭载量大概有多少呢？
广汽集团总经理冯兴亚：搭载是一个循序渐进的过程，根据现在对消费者的一些偏好来讲，肯定首先电动车是最优先的，其次就是价格高的、消费者要求高的这类车型来跟进，再接下来才是各个车型的全面推广。
另外，为了解决对不同价位的消费者的不同需求，我们对自动驾驶系统也做了一些区隔，有全面型的，也有具备一两个特殊功能的，就是在各个车型上都能够按照他们不同的要求，享受到智能驾驶领域或者高级辅助驾驶领域各个不同的特点。比如说比较经济的车型可能搭载一些车道保持级的功能，高阶车型上 的是全套的智驾方案。
接下来还要考虑不同的市场需求，比如说今天发布的埃安的首款全球战略车型，不但满足中国标准还满足欧洲标准，是真正的一款为全球打造的一款新的平台和车型。那么它的级别也是很高的，它很快就可以装上高级辅助驾驶技术。另外传祺这边的E9选择华为合作的，很快就可以推出。
总体来看每年都有一个计划。每年都在不断推进新技术上车，越来越多的车安装L2++、L3，这是广汽的目标。
广汽集团有非常强大的技术储备，但也要考虑技术的市场热度再投入市场，例如智能驾驶领域，前几年是比较冷的时候，我们坚持对智能网联汽车的研发和投入；在这两年自动驾驶、高级辅助驾驶火热起来了，我们可以快速把成熟技术布局到车型上。
总的来说，我们期待这一天的到来，只要你喜欢，只要消费者需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。
Q6：您怎么看待当下卷配置、卷价格和卷老板的现象？你是如何判断今年、明年和后年的市场变化，例如新能源变化？
广汽集团总经理冯兴亚：每一个时期都有各自特点，所有这一切的根源，我认为就是智能网联新能源汽车的革命性变革，在变革时期会出现很多不同的情况。
比如说刚才讲的价格，就是因为新的品牌竞争非常激烈。特别是在一个新的市场，每个企业的战略是不一样的，有的要盈利，有的要市场份额。
智能网联新能源汽车是一个新的市场，有了份额才会有未来的利润，但是前提是你能坚持到未来，如果都没有能力坚持到未来，那这个战略就是错误的。它实际上就是看企业的恒心、实力。
这和这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的，和每个企业经营状态、承受能力、追求目标也是有关联的。
所以广汽会直面迎接价格战的到来，广汽集团所有旗下的企业，五一之前提前一周价格全部到位，迎接黄金周销售爆发期。
每个企业从利润角度、收益角度上，各有各的考虑。现在基本上大家统一了思想，要一步到位做到迎接五一黄金周。
另外一个问题是关于营销方式，营销就是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。其次每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。所以确实大家现在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。
我觉得做好个人营销很需要时间、精力、团队的配合。这个东西有了就有了，有偏好的就保持，没有的也不一定非要创造一个东西，因为有的人本身对这个渠道就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。
Q7：明年的竞争状态会如何？
广汽集团总经理冯兴亚：过去我们讲新能源的市场是几个动力：动力一，资本拉动。动力二，政策驱动。
目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力那就靠母公司。如果既没有资本市场，又没有背后母公司的资金来源支持，那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。