央視自媒體：M503航線 不存在飛安問題

大陆民航局19日清晨突然宣布「福建地区空域实施优化调整」，当天启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行，大陆国台办则指出，这对两岸同胞都有利，图为桃园机场大陆航班。记者季相儒／摄影

大陆民用航空局十九日宣布即日启用M503航线W122（福州）、W123（厦门）衔接线由西向东运行，引发我方谴责。大陆央视旗下自媒体「玉渊谭天」微信公众号文章细数设立此航线的始末，称这事是对两岸都有利的事情，台当局如果「叫屈」那明显是叫错了方向。

这篇题为「这条航线为何能让台当局跳脚？」文章指，承担珠三角和长三角航空往来的，是一条代码为A470的航线，这条航线从浙江、福建和广东等省分上空穿过。随着大陆经济的快速发展，以及沿海地区往来需求的不断增加，A470航线已不够用。

依照国际通行标准，一条航线上的日均航班量超过四百架次，就需要进行航线分流。而A470航线每天的航班量超过一千二百架次，航线优化迫在眉睫。（多年前）经过国际民航组织（ＩＣＡＯ）核准后，这条代码为M503与其三条衔接线才正式落地。

文章称，更短的航程，能大大促进两岸融合发展，然而对这条航线，台当局却屡次摆出「威胁飞行安全」的借口，试图阻止这一航线的正常运作。

文章指，早在M503航线设计评估之初，中国民航局就已经考虑新航线不能与金门和马祖直飞台湾本岛的航线相冲突，因此M503航线上班机的飞行高度被控制在九千公尺以上，而金门和马祖往来台湾岛的W2、W6及W8航线班机的飞行高度则只有六千公尺左右，二者在垂直距离上相差三千公尺左右，根本就不存在所谓「飞行安全」的问题。

文章说，众多航班已在M503原航线平稳运行了六年（按，二○一八年一月起启用M503北向南航线及衔接线的东向西航线），台当局所打出的「安全」幌子，根本就站不住脚。