一定要“一车一桩”？付于武：充电资源合理分配更有含金量

当新能源车的市场占有率逐渐攀升，充电基础设施的发展问题随之而来。

据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年11月，新能源车产销分别达到45.7万辆和45.0万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍。1-11月，新能源车产销分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为1.7倍，高于前10月。

新能源车市场持续火爆，充电基础设施的建设也没闲着。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，今年1-11月，充电基础设施增量为70.4万台，同比增长120.3%，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。桩车增量比为1:4.2，当下总桩车比约为1:3.2，离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的桩车比1：1的指标还有不小的距离。

那么，桩车比何时能达到1∶1，1∶1就是最理想化的比例吗？我们看看专家是怎么说的。

付于武

中国汽车工程学会名誉理事长

我国充电基础设施的普及速度非常快，2022年还会有重大突破，到2025年桩车比可以达到1∶1，这点不用怀疑。但在逐渐靠近桩车比1∶1的目标时，也需要注意公共充电桩与私人充电桩多元化发展、充电资源合理分配的问题，例如新能源车用户无法安装自己的私人充电桩、高速公路排队等待充电长等问题，都是充电资源分配不合理的体现，车桩供需越平衡，桩车比1：1就越有含金量。

王子冬

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任

当下新能源车桩车比没有达到1∶1，不是因为业内忽视了对充电基础设施的建设，很多车企在卖出一辆新能源车后都会提供安装充电桩服务，但很多消费者没有安装充电桩的条件。例如，没有个人停车位，小区老旧无法接电等。可见，车企非常重视用户的充电体验，但受制于社会现状无法为用户提供服务。所以，相比桩车比何时达到1∶1，如何解决“随车配电”问题是当前整个社会思考的重点，如果“随车配电”问题能得到解决，配合当下的公共充电桩保有量，基本足够解决当下充电问题。

陈全世

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长

私人充电桩可提供的充电服务是1对1，公共充电桩所提供的充电服务是1对N，桩车比是否需要达到1∶1才是最合理？回答这个问题需要看其中私人充电桩和公共充电桩的具体占比情况。可以确定的是，私人充电桩大部分以慢充为主，而且基本在夜晚用电波谷期充电，这符合新能源车节能环保的主题，应当主力推广。当下很多新能源车用户由于各种原因无法实现“随车配电”，这个问题也是需要首先解决的。至于大功率充电桩，不仅会增加电网供电压力，还存在电流过大引发事故的隐患，所以大功率充电技术可以去研究，但现阶段还不提倡进行商业推广。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

其实，新能源车桩车比在达到1∶5左右的时候就已经足够了，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。个人认为，家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10%。至于十一期间，高速公路服务区排队等待充电一排就是几小时，导致很多新能源车用户抱怨，这种现象在之前就已经体现——节假日高速免费时，大家在高速公路上堵几个小时，不也有很多抱怨吗？这是个复杂的社会问题，不是桩车比达到1∶1或普及冲、换电就能解决的。