一块电池，引发一家车企的价值重估

今年以来，车企自研电池新闻不断。 12月14日，极氪宣布量产首款全栈自研的金砖电池； 12月12日，广汽埃安自研的P58微晶超能电池下线； 11月长安宣布自研电池的计划； 10月上汽集团郑州新能源电池工厂举行开工奠基仪式......

动力电池技术门槛高，规模效应强，市场集中度高，属于重资产制造业，自研难度大，可整车企业还是接连下场，这释放出什么信号？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧的一句话或许道出了关键：“ 一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。 ”

最近，极氪发布新款金砖电池，号称“全球体积利用率最高、全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池、全球最安全的动力电池”，发布当日就引爆业界。那么，一块电池为何能够掀起大浪？一块电池如何能重塑极氪的价值？

追求极致，开启800V时代“新潮流”

不想当行业第一的新能源车企不是好电池厂商。要想当行业第一，先用新能源车的心脏——三电系统的核心数据来说话，这也是车企的立身之本、价值源泉。

很多人以为极氪成立时间短，在三电系统上积累不够，但脱胎于吉利五年发展战略的极氪，承载着集团新能源车发展的长远战略目标，怎么会没积累？依托大吉利体系在汽车行业多年的沉淀，自成立之初极氪就对三电系统进行了全面部署。吉利在2020年就推出旗下首款电动车架构——SEA浩瀚架构，并发布800V电压架构。

对于车企来说，汽车架构在提升零部件的共用率、缩短车型的开发周期、降低车型试验成本和验证成本等方面，就能够走得更远更极致，架构做好了事半功倍。

无论是造一辆车，还是设计一个系统，卓越的产品从来不是硬件和参数的堆砌，如何协同继而产生1+1>2的效果，才是厂商需要关注的。

这也就能够理解极氪浩瀚架构的价值：在技术端钻牛角尖的同时，在矛盾中平衡不同需求，最终让整车体验完美。今年9月1日，极氪001FR发布，新车搭载了全球量产首发的四电机分布式电驱，能够实现2.02秒的零百加速，号称国内最快。

浩瀚架构的进化天花板不可限量，战略布局和极致技术带来的价值加成逐渐显现，极氪在三电系统方面的优势越来越明显，引领行业走向从400V到800V的全面创新。

SEA浩瀚架构

金砖对刀片，掀起新一轮代际革新

三电系统虽然是新能源车最核心的部分，不过 对于普通消费者来说，电池恐怕才是那个最熟悉的部件，自研电池因而成为品牌价值和市场估值利器。

从行业角度来看，新能源车经常面临几个问题：1.动力电池有多重要？2.车企有无必要卷自研电池？3.电池能否支撑起车企的野心和长远发展？而这每一个问题都指向动力电池。

可以说，动力电池是车企的灵魂， 再难再痛也要做，车企要想不给电池厂打工，自 研电池必须提上日程。 这次，极氪选择了磷酸铁锂。

对于用户来说，出门在外，安全第一，而安全性正是磷酸铁锂的天然优势，更何况成本还低。不过磷酸铁锂电池也有缺点，缺点则在于容量低、充电速度慢、低温下性能打折......这些也是大众对于磷酸铁锂电池的固有印象。

在现有三元锂电池无法保证百分百安全的背景下，如何既要续航体验好？又要安全成本低？极氪给出的答案是——深钻磷酸铁锂，将二者的优势合二为一。

极氪智能科技CEO安聪慧在金砖电池发布当天，抛出了两个问题直指核心：“为什么磷酸铁锂电池不能拥有更大的电量？”、“为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充？”

或许不是不能，而是没人做到！而极氪想做这件事。

早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。 金砖电池集成了磷酸铁锂和三元锂各自优点，在此基础上进行创新：1.优化电芯结构，2.独创 “锂离子全程加速技术”。

在效率上，金砖电池体积利用率做到了83.7%，超越了所有磷酸铁锂电池，也超越了目前三元锂电池天花板。

在成本上，高效集成的设计，使电池质量能量密度提升10%+，生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池每度电可以降低14.8%的成本。

在安全上，行业首创3大极限安全测试，极氪已累计交付超18万台电池零自燃。

极氪金砖电池

传统磷酸铁锂基因未变，却“青出于蓝而胜于蓝”。极氪从安全、成本、效率等多方面下功夫，通过集成创新让电池能量密度和充电速度有了显著的提升，打破固有印象，一出世就震惊行业。

巨额投入成就最强电池，用新技术颠覆旧印象，对比友商，金砖电池跑得太快太远，极氪在自研电池这条路上的积累也越来越厚，护城河越来越深。

目前金砖电池已经正式量产下线，将会在极氪007上首发搭载。据悉， 极氪金砖电池发布仅仅2个小时，007的订单就增加了487台，足见金砖电池的市场认可度，对即将发布的极氪007也有望带来强大加成。

从一块电池到一个爆款，再到引发极氪自身的价值重估，这就是车企拼命追求掌握核心科技、追求极致的价值和意义所在。

补全生态，重塑车企未来价值

新能源车行业正处在巨大变革中，在行业大洗牌的紧要关口，谁能留在牌桌还是未知数。对于用户来说，电池重要、整车重要、充电同样重要，而有用户就有市场，有市场就有未来，因而生态同样是企业价值的重要来源。

实现以电池技术为抓手，以整车性能为卖点，配合充电基建，才能给用户带来最便捷、最极致的智能出行体验，这也是车企的核心竞争力。然而，有能力做到这个层面的企业并不多，极氪算一个。

作为超快充的引领者，除了金砖电池，极氪在新能源车领域的创新理念是全领域全生态创新，即既要有800V的车，还有800V的电，更要有完善的800V超快充网络。

根据极氪的判断，未来的电池技术会不断升级，但出于安全风险的考虑，充电电压这个数据不可能无限上升，800kW的桩完全能够支持为6C电池进行充电，3代极充桩就是极氪在这方面的提前落位。

行业800V超快充的快速普及在今年才被业内频繁提起，而这件事极氪两年前就开始做，这是只有在汽车领域深耕多年才能具备的战略眼光、才有底气做出的战略布局。

极氪极充站

从技术和体验两方面入手，打造最完善的极充补能体系，让用户彻底告别里程焦虑，匹配800V极充V2/V3充电站，极充15min实现续航增加超500km+，金砖电池成全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

如果说金砖电池的发布，展示出了极氪正式建立起全域800V平台的自研和自产能力，全生态科技创新，就是让产品技术更贴合用户需求。 可以预见的是，极氪围绕金砖电池构建的极致出行体验和高效补能网络，将再次对其销量和业绩展现出强大推动力。

持续投入，用成绩让市场刮目相看

汽车产业长坡厚雪，久久为功。爆款车型、自研电池和对于技术的极致追求，对极氪的价值加成越来越多，而这背后取得的种种成绩，非持续大力度研发投入所不能得。

数据显示，从2021年至2023年9月30日，极氪研发投入累计超138亿元。其中2021年、2022年、2023年前三季度，极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、52.07亿元，2023年前三季度研发投入同 比增长49.83%，占营业收入比重为14.74%。目前极氪在全球共有6个研发中心，全球共有研发人员6600余人。

据公开数据，今年前三季度极氪实现营收353亿元，同比增长91.2%。其中，整车销售收入233.19亿元，同比增长115.52%；电池及其他零部件的销售额达到107亿元同比增长60.1%；研发服务及其他服务收入13.4亿元同比增长35%。

截至今年9月，极氪汽车连续四个月销量破万，继续利用技术革新创造市场爆款。截至2023年10月31日，极氪已累计交付突破17万台，交付仅24个月即成为最快达成17万台交付的国产纯电新势力品牌。

极氪对于技术的极致追求、在补能等各个领域的全面布局，或将帮助极氪在纯电动车技术竞争的第二阶段实现弯道超车，从而持续提升在资本市场的价值。

尾声

从一开始就布局电池，到现在金砖电池产能能够跟上整车量产，极氪在当前友商很多已经暂缓投入的背景下仍然坚持投入，用一块电池让市场为之震撼。

极氪走出了一条另类的“技术极客”路线：依托积累成就技术，依托技术成就爆款，更有底气和能力行稳致远，真正做到价值重估。

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