疫情恶化多国港口陷死亡壅塞
今年疫情发展比去年更严峻，在可用码头工人有限情况下，多国港口陷入死亡壅塞，美欧部分航班取消，导致市场供应链紧张，多家著名汽车厂被迫减产。美国大型揽货业估计市场需要补充50万个货柜，但造柜厂要3～6个月才能消化订单。
业界点名美国西海岸、奈及利亚、英国、马来西亚、澳大利亚等国家港口情况最为严峻。美国民众因居家隔离或居家上班、上课，抢购家具、运动器材与电子产品等，码头货柜堆到六层高，卡车司机要等待数小时才能领到货柜。
上个星期洛杉矶港和长滩港外锚地等待进港的货柜船超过30艘，但因美国确诊人数一路攀升，大量相关从业人员无法工作，使得美国不少仓储物流面临严重的人力短缺问题。
美西港口因壅塞太严重，全球排名第五船公司的赫伯罗德（Hapag-Lloyd）取消部分弯靠加州长堤港的数个航班，该公司属于THEA联盟成员，其他成员指出，取消弯靠都是要经过会员投票同意的，主要是因为船期一再延误，只有取消弯靠部分港口才能赶回船期，但是被取消的港口所积压的货载也会因而增加，陷入恶性循环。
欧洲的情况也在持续恶化，船公司对于欧洲出口货虽然调高运价，还收取空柜不平衡附加费，但是不代表托运人因此就能获得舱位，有揽货公司指出，他们的客户愿意付出高价，但还是拿不到舱位。
经营亚洲区间航线的船公司则指出，码头壅塞问题已从欧美蔓延到亚洲，马来西亚最繁忙的巴生西港元旦前后出现严重拥挤，多家批发商和零售商指出，壅塞导致交货延误超过一个月，增加了不必要的成本。
业者分析，马来西亚是欧洲、地中海航线的主要中转港、货量大，因干线母船延误船期，货柜堆积在港口无法装走，才会造成壅塞，新加坡港元旦前也曾经告急。
奈及利亚最繁忙的港口拉哥斯的廷坎港和阿帕帕港，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上，壅塞状况非常严重，一个货柜拖到内陆20公里处的陆运运价传出超过四千美元，和长程海运运费相当，壅塞与高运费导致进口商弃货，有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖。
面对目前的状况，航商也相当无奈，期待农历春节能让国际各港获得疏散喘息的机会，逐渐恢复正常运作，但已有业者估计那是8月以后的事了。