议员质疑中捷通车遥遥无期 董座：要经科学验证

台中市议会18日举行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」第3次会议，议员质疑11月22日停驶的捷运通车是否遥遥无期？（卢金足摄）

市议员杨正中要求交通局应将过去的材料测试，以及车厢在日本厂验车的资料一并拿出来检视。（卢金足摄）

中捷董事长林志盈出示图卡解释，从断裂轴心表面看到水平方向上的海滩纹裂，显示列车行进间牵引装置轴心在垂直上下运动不平顺，致使垂直负载反复施加在牵引装置轴心上，造成牵引装置轴心受疲劳应力而断裂。（卢金足摄）

民进党议员何敏诚、赖佳微认为捷运都在试营运期间停驶，「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」已无成立意义，宣布退出该专案小组。（卢金足摄）

市议员陈廷秀询问SGS检测的公信力，川崎公司是否会承认？交通局长叶昭辅指出，「川崎公司会认帐」。（卢金足摄）

台中市议会18日举行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」第3次会议，议员质疑11月22日停驶的捷运通车是否遥遥无期？中捷董事长林志盈表示，市府聘请专家学者组成的「捷运故障审查委员会」进行专业审查，确保安全无虞，才能讨论通车日期，但民进党议员何敏诚、赖佳微以不为市府背书，愤而退出该专案小组，当场离席。

台中捷运绿线第17列车11月21日发生连结器轴心断裂，试营运6天就喊停，11月22日停驶，民众关注何时恢复上路？

市议会今日进行「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」会议，针对中捷绿线车厢连结器轴心断裂案，国民党与无党派议员认为应理性探讨、回归科学调查，请交通局联系北捷局，尽速要求厂商提出更详尽的调查报告，呼吁要退出小组的民进党籍议员深思，为市民通行安全把关尽一份心力。

中捷依目前初步调查报告指出，断裂轴心呈水平，显示为轴心上下反复应力造成金属疲劳。为了解异常态样，已提送至SGS台湾检验科技公司（高雄金属检验部门）第三方公正单位检测。

对此，议员陈廷秀则询问SGS检测的公信力，川崎公司是否会承认？交通局局长叶昭辅指出，「川崎公司会认帐」。

由于川崎公司到目前为止一直认为是安装上的错误，零件与车厢设计都没问题；而轴心零件系由美国Wabtec公司出厂，只是该公司对于各零件的原产地迟未提出说明。

市议员陈政显表示，台北捷运工程局应向台中市政府提出一份完整报告，将所有的零组件测试报告、测试地点，以及生产的原产地一一列明细出来，并且也要让我们知道该项零件占车厢多少比例。

市议员杨正中强调，在报告未清楚之前，不应排除是设计还是安装的问题，当初车辆运到台湾之前，前交通局长王义川曾亲赴川崎重工神户工厂参观说没有问题。

议会也有议员关心零件是否有用到瑕疵品，王义川当时回应，有送去试验、材料没问题。为审慎了解，杨正中要求交通局应将过去的材料测试，以及车厢在日本厂验车的资料一并拿出来检视。

市议员陈廷秀说，中捷绿线的设计、制造、材料、安装四个面相都有问题，很多民众都还在期待捷运恢复通车。

在专案小组会议过程中，民进党议员何敏诚、赖佳微提出解散专案小组之议，认为捷运都在试营运期间停驶了，「监督捷运绿线车辆及设备品质专案小组」已无成立意义，他们不当市府橡皮图章，不为市府背书，宣布退出该专案小组，主席李荣鸿主张仍应为中捷品质监督把关。

杨正中、陈政显等人表示，专案小组是大会决议，中捷车厢轴心断裂为全台捷运史上第一例，若身为民意代表不能善尽替民众了解事件始末、为民众安全把关的角色，随意放话说要退出小组，非理性的作为。

中捷董事长林志盈表示，捷运绿线第17列车11月21日发生连结器轴心断裂，实属罕见事件，全台湾捷运系统逾20年从未发生过，北捷列车最多已行驶370万公里，中捷绿线只行驶4万多公里就断裂，川崎重工初步调查报告认为是组装是最大问题，其次是材料的物性没有达到标准。

林志盈出示图卡进一步解释，强调从断裂轴心表面看到水平方向上的海滩纹裂，显示列车行进间牵引装置轴心在垂直上下运动不平顺，致使垂直负载反复施加在牵引装置轴心上，造成牵引装置轴心受疲劳应力而断裂。

林志盈说，根据设计标准，牵引装置轴心应有垂直±6度、水平±23度的活动空间，从其现象显示，牵引装置轴心未于垂直±6度活动空间正常运作。

「川崎重工提出的改善方案是升级牵引装置轴心和轴套形状」，林志盈指出，但中捷公司认为该方案无法彻底解决问题，要求川崎重工再提出改善方案及验证资料，并需经过市府聘请专家学者组成的「捷运故障审查委员会」进行专业审查，确保安全无虞，才能讨论通车日期。