印度电动车困境

图╱美联社

新闻提要■尽管印度政府计划要在2030年实现新车销量有三成为电动车的目标，但在推广电动车过程中却面临多重挑战，包括充电基础不足、消费者转型意愿低与车型缺乏多样性等。

精句选粹■Boosting India’s charging infrastructure is a vital step that the government needs to take to reach its goal of making electric vehicles widespread by the end of the decade.

随着全球对环保与永续发展的重视日增，电动车在各国渐受青睐。身为全球人口最多国家的印度，自然也没错过这波电动车风潮。

以住在印度普纳市的佛兰德（Carmelita Fernandes）为例，她在2021年12月从传统燃油车转换至电动车Tata Nixon。刚开始，她对于这项决定感到相当兴奋。不过历经两年后，她却开始反悔，还扬言日后不会再买电动车。

让她心态出现180度大翻转是有一次从普纳前往孟买的180公里旅程中，佛兰德的电动车电池在行驶途中耗尽，让她开始深刻感受到所谓「范围焦虑」。

行驶途中最怕…没电

事实上，这种范围焦虑在印度非常普遍。很多潜在的电动车买家因为担心充电问题和电池性能不佳而犹豫不决。分析师指出，这是印度推广电动车的重大障碍之一，并进而降低消费者从传统汽车转向电动车的意愿。

目前印度充电基础设施尚未发展完善。根据Bain & Company的数据显示，尽管印度拥有全球第二大公路网络、总长达630万公里，但截至2023年2月，公共充电桩却只有约12,100个，远低于预计2030年所需的132万个充电桩。这导致许多电动车车主对于长途开车感到不安。

充电业者对于扩展基础设施也抱持审慎态度，主要是担心充电桩的使用率很低。Bain的合伙人桑帕特（Mihir Sampat）指出，营运充电站的经济效益与充电器的使用率息息相关。在理想情况下，充电器的使用率应达到15～20％。印度目前每个商业充电站大约对应200辆电动车，该数字在美国为约20辆，中国则不到10辆。

除了充电基础设施不足，车型的选择与价格也是阻碍消费者转向电动车的其他因素。印度最大汽车制造商Maruti Suzuki预计明年才会推出首款电动车型，而Tata现今仅推出五款电动车型，MG Motors只有两款，这导致消费者在转换电动车时缺乏足够的选择。

当务之急 广设充电桩

就价格方面，电动车价格也普遍高于传统汽车。以Tata的Punch为例，它的起售价格为612,900印度卢比（约7,300美元），至于电动车型的起售价格则为1,100,000印度卢比（约13,100美元）。如此庞大的价格差距使得许多印度消费者在购车时会更加谨慎。

专家指出，想要让电动车普及化，印度政府需要加快充电基础设施的建设，并推出更多价格合理与有多样选择的电动车型。McKinsey的合伙人齐柏（Brajesh Chhibber）指出，印度政府已经在高速公路上增加了充电桩的数量，但在购物中心和办公大楼等城市地区的充电设施也同样需要提升。

此外，消费者对于电动车的期待也在改变。随着市场需求的增长，企业必须加快产品的创新与开发以吸引消费者的注意。这意味着未来的电动车必须在性能、价格和充电便捷性等方面都达到新的标准。

印度电动车市场虽然拥有庞大潜力，但要实现预期的成长目标，仍有多项挑战尚待克服。不过随着技术进步和市场成熟，印度的电动车市场或能在未来几年迎接爆发式成长，为全球电动车市场增添新动能。