影》塞到怀疑人生！内坜铁路切换塞爆 交通局出手：暂停道岔更换

桃园铁路地下化配合内坜站临时轨道切换工程，台铁实施列车慢行安全管控，引发中坜交通浩劫，大批通勤族塞在平交道前动弹不得，民怨沸腾。(彭俊豪提供)

桃园铁路地下化配合内坜站临时轨道切换工程，台铁实施列车慢行安全管控，引发中坜交通浩劫，大批通勤族塞在平交道前动弹不得，晴天时原本10分钟车程还狂塞40分钟，各大在地社群平台民怨沸腾。桃园市交通局紧急与铁道局、台铁公司协调，除派员至现场重新调校红绿灯连动秒数外，也要求道岔更换工程先暂停，力求尽速解除中坜人的交通梦魇。

「市民可以接受交通黑暗期，但绝对无法接受交通全面瘫痪！」民进党市议员彭俊豪指出，内坜站临时轨切换的安全管制自4月25日实施，上班首日整个中坜地区的交通状况便急速恶化，出现特定路段系统性回堵，民众无奈抱怨，停在平交道前「等了7班火车通过，车子却还过不去」，他自己27日晚间从中山东路陆桥到内坜国中，短短后站到前站距离竟要耗费30分钟。

彭俊豪点出交通瘫痪的重灾区，以内坜前后站中华路二段为中心，沿线的远东路、荣民路、精忠街、永福路、兴仁路及庄敬路等路口受创最深，这些路口平交道密集，且红绿灯时相与平交道放行时段无法对接，加上储车空间狭小，常出现「平交道放行却遇前方红灯、前方绿灯平交道却降下栅栏」的严重卡关窘境，车潮不仅回堵至中坜工业区及中原大学周边，甚至蔓延至中山路。试图改道的车辆也塞爆了周边的地下道与陆桥，整个路网已失去自我调节能力，他更担忧，紧接着中兴地下道还要进行缩减车道的施工恐雪上加霜。

交通局长张新福指出，台铁为配合工区安全规定，列车行经施工路段首周要降速至时速40公里以下，待路基稳固后，第二周再提速至60公里，第三周才会恢复正常车速。由于车速剩不到原本的一半，导致平交道栅栏降下的时间比例大幅拉长，用路人无法通行。此外，切换工程期间拆除了红绿灯的连接器，导致号志连动失效，目前交通局同仁已会同铁道局厂商在现场紧急处理，重新调整十字路口的红绿灯秒数，使其能配合火车通过时间。

张新福坦言，原先台铁计划要更换远东路北侧的旧道岔，工期预计一路拖到6月7日，考量目前塞车状况确实过于严重，交通局已强力要求铁道局先暂停道岔更换工程，首要任务是把塞车问题控制住。

经桃园市政府介入协调后，台铁工程已确定调整为分段施工，5月1日、周五起适逢劳动节连假，通勤车流减少将带来缓解空间，自5月8日起，东正线（下行）及内坜站以南的西正线（下行）都将恢复正常速度。张新福强调，待列车提速后，平交道阻断时间缩短，塞车梦魇将会逐步解除，市府也会持续紧盯后续的交通疏导措施。