有工没人做　物流、货运业：盼政府开放外劳

▲新版劳基法上路，增加排班人力需求，路线货运商业同业公会全国联合会呼吁，政府应尽快开放引进服务业外劳。▼（图／记者屠惠刚摄）

记者林淑慧／台北报导

新版劳基法上路，增加排班人力需求，加上货运、物流业近年「有工没人做」的缺工问题，路线货运商业同业公会全国联合会理事长郑丰顺呼吁，政府应尽快开放引进服务业外劳，以解决业内司机、理货员的人力荒。

依据新版劳基法修法后，上班7日休1松绑改为可上14日休4，劳工在二周内休息日及例假日，应至少有4天，等同于劳工最多可连上12天班；轮班间隔时数则由11小时缩减为8小时，新法规在今年3月上路。

台湾服务业缺工问题严重，郑丰顺说，路线货运和一般货运不同，多数是在都会区内配送电商货物，在一天行程中，送货员有很多时间是在等候客户收送货物，现行法规下无法弹性排班，等于要多请一组司机人员，来处理晚上六点之后的送货需求，人力需求大增，又请不到人，呼吁政府正视产业实务上的问题。

郑丰顺表示，货运业、物流业是辛苦行业，长期面临找不到司机的问题，在上调劳工基本工资、一例一休，以及劳基法修法后，产业不仅面临排班人力不足的问题，更因油价上涨使成本大增，造成营运压力。

郑丰顺呼吁，不只是货运、物流产业，农业、医疗照护、旅馆业等业别，也都在服务业的范围内，希望政府能正视产业多年来的困境，尽快开放引进外劳。

除了人力成本外，油价也是成本重点项目，油价每涨1元，载运成本约增加1千万元，而公路汽车货运费率基本运价有一套计算公式，业者也期待政府能依据现有调整机制，核可上调基本运价，让业者能适度反映成本。

中华民国汽车路线货运商业同业公会全联会指出，近来油价高涨，今年春节过年前的油价，就已到达启动「临时调整机制」门槛，但为配合政府平抑物价的政策，业者多自行吸收成本。