游览车事故「所有人都是帮凶」？ 低价1日团、凹司机加班乱象多
日前苏花公路发生游览车自撞6人死亡事件，不少网友都将矛头指向「拼装车」等车体结构因素，不过除了车辆安全之外，经营者、游览车驾驶与乘客都是「人」，人的因素也影响着整个产业生态，与制度密不可分。
▲日前苏花游览车6死事件，不少网友将矛头指向「拼装车」等车体结构，不过「人」的因素也不应被忽视。（图／记者游芳男翻摄）
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近期16年资深汽车媒体人、《2GameSome-有车赏》执行长「小叶」叶毓中在《尚恩带你上车》节目中提到，游览车驾驶超时工作的情况一直存在，尤其在「一日团」行程压缩下，疲劳驾驶与连续工作都是危险因素。叶毓中表示虽然「蝶恋花」事件后劳基法有明定驾驶开车时数，但是否落实却要打个大问号。
▲台湾游览车驾驶仍有不少超时工作的情形，除了靠行制度外，还包括未确实落实工时、休假等。（图／达志示意图）
叶毓中举例，像过去在海外试驾所搭乘的游览车，车上有GPS装置纪录开车路线与时数，同时也有2位驾驶，当中一位达到规定时数后便会换手开车。至于台湾为何无法落实，一来是因为台湾游览车司机5-6成都是「靠行」，游览车业者在管理制度上较难掌握，加上一些潜规则（如：人情、加钱开车、开团性质），导致游览车驾驶超时工作一直存在。
另外，对于游览车业者的评鉴制度上，也有「劣币逐良币」、甚至没有不良业者退场机制的情况。一来该评鉴制度没有奖惩，对于业者投入高成本获得优等、或低标通过领牌营业没有太大差别，甚至消费者在选择时也没有太多权利，多由代办业者以「最低价」为优先，在一昧低价竞争下成为恶性循环。
▲游览车消费者／乘客也应有正确的乘车安全意识，包括系安全带、谨记逃生门、破窗装置等。（图／记者赖文萱摄）
围绕在「人」的还包括乘客，节目中也提到，乘客在上车时，是否有注意游览车逃生门、车窗击破装置等位置，甚至是观看安全宣导影片、系好安全带或在车辆行进中禁止走动，这些观念更应该从自身落实，才不会让憾事一再重演。
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