游览车又出事！20年酿百死「拼装车」是悲剧不断重演的主因吗
3月16日苏花公路宜兰东澳段发生游览车自撞事故，造成6人死亡，意外发生后又在网路上掀起对游览车的各种检讨声浪，其中不少网友直指「拼装车」是酿祸的主要原因，近期交通部长林佳龙也下令718辆同款游览车暂停营运，不过20年来游览车意外已造成上百条宝贵生命逝去，问题究竟出在「拼装车」还是「人」？
▲腾龙通运公司的游览车在苏花公路撞上山壁，导致车体左后方破了大洞，画面令人怵目惊心。（图／资料照）
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近期《尚恩带你上车》节目针对游览车议题进行讨论，16年资深汽车媒体人、《2GameSome-有车赏》执行长「小叶」叶毓中就提到，当意外发生时，消费者通常第一时间会将焦点放在「车」，是因为人的因素通常比较难厘清，「所以车发生了什么事，没办法保护人，会是一般民众看到意外第一个联想到的事情」。
针对拼装车一词，小叶提醒「不是只有台湾这样作、或只有台湾在外销，其实放眼欧洲有很多市场也都是这么作的」，所以小叶认为问题并不是出在车体的打造方式，而是安全水准是否合乎时宜；而许多人会提到「国光号」使用的MCI车型安全性无庸置疑，不过在当时就已经要价1,400万，若放到现在极有可能突破2,000万，不只业者难以负担，成本转嫁后的价格恐怕消费者也无法接受。
▲网友常提到过去的国光号安全性无庸置疑，但当年就已要价1,400万，放到现在可能突破2,000万。（图／资料照）
节目中也提到现行游览车的「安全审核」方式，是由车体厂缴出设计图，由ARTC车测中心进行电脑模拟测试，再由VSCC车安中心审核放行，小叶提到「其实这也是放诸全球皆然」，主要是因为实车测试成本过高，但小叶也强调「合乎时宜的法规，去审视生产出来的每1辆游览车有没有符合规范，才会是关键」。
▲近期车辆结构有系统性问题，车体安全审验相关制度或许会有所改变。（图／资料照）
另外对于「消费者都要5年内新车」的现象，节目中也作了相关讨论，由于过去学校毕业旅行招标的特殊规定，使得民间企业团体也沿用相关规则，导致游览车业者在车辆更新的需求下必须降低预算；对此小叶提到过去采访经验，对业者来说新车前3年还算磨合期，第4年开始才会最好开，直到近20年才算真正的老车，所以关键在于是否有落实保养与定检机制，这就又牵扯到「人」的因素，在下一集《尚恩带你上车》将会有更深入的讨论。