有条件通过桃园捷运棕线 以核定后8年通车为目标

交通部昨天有条件通过捷运棕线，桃市府表示将以综合规画核定后8年通车为目标。图为捷运棕线路线图。（桃园市捷运工程局提供／陈梦茹桃园传真）

联结桃园与大台北都会捷运路网的捷运棕线去年通过环评，交通部昨18日召开委员会议审查，获委员会共识审查有条件通过，请桃市府依委员及各单位审查意见修正及补充报告，经铁道局检视并与委员确认后，交通部将续转行政院审议。桃市府表示，将持续争取行政院核定，以综合规画核定后8年通车为目标。

桃园市政府昨日由詹秘书长荣锋率队，出席交通部召开的「大众捷运系统建设及周边土地开发计划审查委员会」第60次会议，审查捷运棕线综合规画，该计划在行政院2018年5月1日核定可行性研究后，即积极办理环境影响说明书及综合规画等作业，其中环说书已于2022年12月获环境部备查，而综合规画报告于2020年完成并提送交通部审查，经历3次委员会议审查。

桃市府昨天全力向委员争取，并获委员认同捷运棕线具北北桃捷运系统整合效益，并可形成北北桃1小时通勤骨干，串联大台北与桃园地区生活圈，而桃园人口至今年8月已急速成长到231万人，远超过2018年可行性研究阶段目标2041年的预估人口，所以捷运棕线采用中运量系统确有必要性及合理性，获交通部委员会共识审查有条件通过。

捷运工程局局长刘庆丰表示，捷运棕线规画路线自台铁桃园站北侧复兴路与中正路口，经复兴路、万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市中和新芦线回龙站，共兴建7座车站，全长约11.38公里，总经费约456.49亿元。综合规画阶段市府再优化可行性研究成果，使本路线与绿线共用机厂及整合维修资源，减少机厂用地取得，路线纵坡也由6％降为5.3％，提高旅客乘车舒适度、增加营运安全性及降低维运成本，达成永续营运的目标。

刘庆丰说明，棕线BRH01站规画可透过地下连通道与台铁桃园站及桃园捷运绿线G07站转乘，串接桃园环状路网，使棕线服务范围再延伸，BRH07站则与万大线LG21站及中和新芦线回龙站采共构站内转乘，相关衔接界面已与台北市政府、新北市政府协商确认，目前委托台北市政府代办，并纳入万大线LG21站设计及施工，未来从桃园到新北回龙搭乘捷运只要18分钟，形成台北、新北、桃园通勤骨干，成为北北桃生活圈的绿色运输廊带。

刘庆丰强调，捷运局为保留后续棕线再延伸至市政府的规画，捷运绿线也将中正路与复兴路口的潜盾环片更换为金属环片，以利未来棕线延伸线潜盾施工，另外今年启动办理可行性研究的捷运橘线，也将评估在BRH02站与棕线衔接转乘，逐步落实桃园捷运路网及北北桃1小时轨道生活圈愿景，后续将尽速依审查意见修正及补充报告后再送交通部续办，并积极争取行政院核定，并以综合规画核定后8年通车为目标。