余凯:城区NOA技术上有挑战 至少3年才会进步明显

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本站汽车4月2日报道 3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开，本次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，邀请到了来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势等多个话题展开讨论。本站汽车作为本次论坛的官方战略合作媒体，也将为大家带来第一手的论坛资讯及热点。

论坛期间，地平线创始人、CEO余凯认为，调查数据显示，87%的用户对自动驾驶的需求是驾驶过程中那种轻松感，能消除紧张与疲劳。所以，并不需要真正地实现无人驾驶，地平线实实在在从高级辅助驾驶开始，就已在为用户创造价值。

余凯表示，智能电动车是给我们全产业一个换道超车的机会。在燃油车时代，消费者不认可中国车企能去做高端品牌，但今天智能电动车可以。因为消费者普遍接受了，国产车就是高端的，国产的智能电动车在智能化领先全球，特别是自动驾驶领域。智能化已经成为用户购车时，一个非常重要的因素。

针对智能驾驶量产前景，余凯认为去年可能是 L2 +（高速 NOA）量产元年。今年蔚小理，都会推出面向城区的NOA，但在技术这方面还有挑战，起码要在研发上至少三年才会有一个比较好的进步。目前基本上是20到30公里接管一次。

“大家对于自动驾驶不要那么焦虑，因为行业发展没那么快。到2025年，真正要做的是在合理的性价比下，把高速NOA，环线的NOA 这种封闭道路的自动驾驶体验，做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。同时要有相当的投入，真正地把城区的 NOA 做到可用。”

余凯表示，从工程上看，在自动驾驶的硬件配置，算力从几十Tops 到1000 Tops ，但用户体验并没有那么大区别。实际上从这个几Tops  到10Tops  的范围内，基本上就是前视摄像头的感知，是典型的 L1 、L2的辅助驾驶。但是从几十Tops 到几百 Tops 甚至到1000 Tops ，实现的全都是高速NOA，而且差别还不太大，所以行业还有大量的工作可以去做。

“我们真正要做的，是不断地在给定算力上去优化我们的软件算法，去用更多的数据，不断地去逼近用户体验的上限。我相信在若干年以后，我们会达到这样的水平。也就是说大概几百 Tops，城区的 NOA 也能做到不错，但真正实现更广阔区域的自动驾驶，恐怕确实需要千 Tops 以上的算力。”

针对下一代的计算架构，余凯认为要去构建面向大参数的 transformer 的统一的计算架构，尤其是要在这种架构上面去优化它的计算效率，降低功耗。

余凯认为自研自动驾驶芯片这事，每个车厂都要慎重考虑，第一，这事需要巨量的资金跟成本研发的投入，第二，说如何持续地去保持竞争力。

“我基本的一个建议是如果你的销量预期不到100万辆的话，自研芯片这个资金的效率是不高的。

此外，余凯认十年以后L3都不会真正地实现。未来的话，人跟车的关系是和人跟马的关系一样，可以实现自动驾驶，人车也是配合的，但是真正出了问题，还得是司机承担责任。但是在专用道路上面，在车云协同的自动驾驶专用道路上面是可以实现无人驾驶的。