郁闷!值机时间为啥就不能通融一下啊啊啊?!

坐飞机旅行的时候,很多航空公司都会建议旅客提前 2 小时到机场办理值机,有些国际航班甚至建议旅客提前 3 小时。

南方航空的登机提示信息,图片截取自南航官网

一旦错过了值机时间,即便你已经赶到机场了,而且有信心在飞机起飞前赶到机舱门口,机场也不会“通融”。

这并不是因为机场或者航空公司不讲情面,而是因为在飞机起飞前有很多准备工作,其中有些步骤,必须在旅客和行李数量确定的情况下才能进行。

重要的“舱单”

针对这个问题,首先咨询了身边两家航空公司的飞行员和空姐。虽然飞行员和空姐在起飞前要做的准备工作内容不一样,但他们的回答,都指向了同一件重要的东西——舱单。

飞行员需要把舱单上的数据输入飞机上的计算机,并且必须有了舱单,才可以向塔台申请起飞,然后按照指示排队起飞。

制作舱单的过程中有一个关键步骤,需要航空公司或者是机场的配载部门,根据飞机的型号、航程油耗、旅客数量(重量)、行李重量等信息,对飞机的载重平衡进行测算,让飞机的重心保持在安全范围内。

所以这一步必须在旅客和行李重量完全确定的情况下才能进行。如果继续有旅客登机,那么旅客重量和行李重量都会发生变化,飞机的载重平衡则需要重新测算。

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所以,航班在起飞之前 30 分钟(甚至更长时间)就不允许值机了,否则会耽误其他旅客的旅程。

不可忽视的载重平衡与重心

虽然旅客坐飞机的时候对“载重平衡”和“重心”没什么体感,但它们对航班的飞行安全非常重要。

比如,2002 年发生的中国北方航空 6136 号航班空难(又称五七空难),就跟飞机重心变化有关。

这次空难的起因是有人纵火。飞机的机舱起火之后,依然可以飞行一段距离。在这种紧急情况下,飞行员决定避开人口密集的市区,飞到海上迫降,尽量避免地面人员的伤亡。可是机舱着火之后,乘客们出于本能向火势没有蔓延到的机舱前部涌去,这造成了飞机的重心突然前移,飞机也就头朝下径直撞向了海面。

另外,2013 年,美国国家航空 102 号航班,因为在飞行过程中,货仓里的货物没有固定牢靠发生了移动,导致整个飞机的重心后移,造成了机毁人亡的悲剧。

根据 2016 年的一项研究数据,77%的飞行事故跟飞机的重心超出安全范围有关,其中57%的事故会引起致命的后果。

鉴于载重平衡和重心对飞行安全如此重要,所以给工作人员留出充足的时间进行测算,合理安排行李、油量以及安置配重载荷就非常有必要了。

顺便说一句,在购买机票的时候,如果飞机没有坐满,航空公司也不会让乘客完全自由地选座,避免出现所有旅客都选到飞机的某一侧,或者集中在飞机的前部、后部的情况发生。

而且在飞机飞行的过程中,即便前面座位空着,机组人员也是不会让旅客随意更换座位的。

比如在 2015 年的时候,曾经发生过旅客不按票面座位入座,执意要更换到靠前的座位上去,引起其他旅客效仿,最终影响飞机载重平衡。

旅客又不称体重,怎么知道重量?

既然载重平衡这么重要,机组人员是怎么知道我们和行李重量的呢?毕竟登机的时候,只有托运的行李会过一下秤,人和随身行李是不会称重的。

答案也很简单,就是靠估算。载重平衡和重心虽然重要,但并不要求分毫不差。

根据中国民用航空局《航空器重量与平衡控制规定》中的划分,我们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

对于这一类飞机,可以采用旅客和行李的“标准平均重量”来估算。因为飞机越大,旅客越多,用标准平均重量估算的结果就越准。

《航空器重量与平衡控制规定》中对于航空器类型的划分表

比如,成年人的标准平均重量是 75 千克,这个重量是包括了衣物和手提行李重量的。儿童的平均重量是 38 千克,婴儿是 10 千克。

《航空器重量与平衡控制规定》中对标准平均旅客重量的规定

当然,我国境内使用的“标准平均旅客重量”在其他国家及地区不一定适用。比如根据美国疾病控制与预防中心(CDC)的数据,美国成年男性的平均体重 90.63 公斤(199.8 磅),女性77.47公斤(170.8磅),再加上服装和行李重量,就远远超过 75 公斤了。

另外,有些航空公司对手提行李的尺寸和重量作出了限制,一方面当然是为了确保行李能够放入机舱内的行李架中。另外也是为了防止旅客随身携带的行李过重,影响重量的估算。

最后一分钟限值

虽然飞机在起飞前 30 分钟到 1 小时就停止值机了,但是可能会出现一些特殊情况。

比如有些办理完值机的旅客可能会在机场的免税店里逛得起劲,在飞机舱门关闭前还没有赶到登机口。

在登机口快要关闭的时候,会机场播报这些旅客的名字以提醒。但如果播报之后依然没有赶到,机长是有权下达命令直接起飞得,毕竟不可能让整个飞机的旅客等待。

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这种情况下,飞机并不一定需要重新测算载重平衡。

有一个术语叫“最后一分钟修正”,它指的是在舱单制作完成之后,起飞之前,航班可以不用重新制作舱单,对载重进行微调。包括对燃油重量调整、机组、旅客人员调整,以及货物调整等等。

这个调整只需要填写到舱单的备注栏,并且机长和负责载重平衡的相关人员确认核实、签字即可。

比如,下图就是某航空公司舱单上的“最后一分钟修正”表格。最后一分钟修正能调整的值跟最大无燃油重量,最大起飞重量,最大着陆重量有关。

某航空公司舱单中“最后一分钟修正”部分

这张舱单是针对 A320-200 机型,最多能调整 6 名乘客以或者 500 公斤载荷。如果改动的人数或者载荷太多了,还是需要重新测算载重平衡,重新制作舱单的。这无疑会耽误航班上其他旅客的时间,所以大家值机之后也别忘了及时登机。

另外,在跟飞行员沟通的过程中,也有一个值得注意的细节,如果人员到齐,货物装载完毕,飞机舱门也关闭了,航路上没有限制,可以申请提前起飞。虽然前提限制有点多,但说不定,你能赶上一次呢!

在最后也再次提醒一下,坐飞机出行最好尽早赶到机场,值机之后也要注意登机时间,这不仅能确保自己有一个顺利的行程,同时也是对其他乘客和机组工作人员的尊重。

参考文献

[1] 中国民用航空网:飞机舱单是什么?里面包含哪些内容?

https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html

[2] 中国民用航空局:《航空器重量与平衡控制规定》

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf

[3] Boyd D D. General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits[J]. Accident Analysis & Prevention, 2016, 91: 19-23.

[4] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm

[5]https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=true

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