裕民航运两艘8.5万吨散装货轮入列

左起大岛造船所最高代表取缔役南尚、爱立信集团亚太区执行董事长兼总裁马志鸿夫人何晨玮、前副总统萧万长夫人朱俶贤、远东集团董事长徐旭东。图：业者提供

远东集团旗下九大上市公司之一的裕民航运(2606)，及其子公司裕民航运（新加坡）私人公司，委托日本大岛造船所建造的两艘85,066载重吨级超巴拿马级散装货轮「裕亨轮」及「裕利轮」，今(31)举行命名交船及命名仪式>

其中「裕亨轮」挂旗中华民国国籍，首航将执行台电公司运务，运载澳洲燃煤回台。典礼由远东集团董事长徐旭东亲自主持，并邀请前副总统萧万长夫人朱俶贤担任「裕亨轮」之命名夫人，及爱立信亚太区执行董事长兼总裁马志鸿之夫人何晨玮担任「裕利轮」命名夫人。

这两艘姊妹船，船身全长228.41公尺，船宽36.5公尺，载重吨位为85,066吨。为求强化营运效率，减少碳排放及油耗量，两艘船均采用最新环保节能设计(Eco-ship)的高标准环保要求，IMO对CO2的排放标准EEDI，2015年是要低于IMO基准值10%，但是该二轮已超过2020~2025年的排放标准，达到低于26％。

船只加装压舱水处理系统，致力保护海洋生态。船艏采用节能设计、船壳使用低阻力油漆、船艉安装导流鳍和球型舵、以及机舱内的多项节能设计，减少耗油至少25％，提升经营绩效。

裕民分析，中国产业结构受到经济转型政策影响，2014年前8个月粗钢产量较去年同期成长5％，是2008年金融风暴以来次低成长率。国际主要铁矿商释出新增产能，供过于求的局面使得今年以来铁矿石价格跌至5年新低，吸引了中国大量进口，今年前8个月的铁矿石进口量615百万吨，较去年同期增长17％。

中国城镇化持续进展，建筑需求仍是推动钢铁成长的主要因素，根据预测，中国粗钢产量将于2030年左右达到高峰，然后维持高原型态。相较于巴西、澳洲出产的铁矿，高成本、低品位的中国国内铁矿将不符经济效益并遭到淘汰，根据 Wood Mackenzie 预测，至2020年中国铁矿砂进口依存度将由目前的70％提高至85％，相当于提高累计进口量约3亿吨。

煤炭方面，中国今年至8月底全社会用电量仅较去年同期成长3.8％，同期煤炭进口量较去年同期减少5.2％。另外一方面，印度法院取消非法核准的煤炭开采执照，让印度的缺电问题雪上加霜，在9月底，印度电力部曾统计，全印度燃煤发电厂煤炭库存仅剩5天，因此刺激进口需求。

船吨供给方面，根据Clarkson预测，2014年散装货轮船吨数将较去年成长5.2％是2010年以来最低成长率，其中，海岬型散装货轮船成长5.3％，巴拿马极限型散装货轮船吨数6.5％。

今年截至9月底，波罗的海散装指数(BDI)年平均1,100点，较去年同期成长10.4％；海岬型平均运价13,624美元/日，较去年同期成长30％；巴拿马极限型平均运价7,540美元/日，较去年同期下跌5％。

裕民航运掌控契机，陆续向大岛造船厂订造了四艘8.5万吨级散装货轮及4艘超轻便型散装货轮。「裕亨轮」及「裕利轮」是大岛造船厂为裕民建造完成的第1、第2艘8.5万吨散装货轮。

自2012年以来，裕民的自有船队已淘汰8艘老船，并加入14艘新船，整体船队阵容更有竞争力。目前裕民自有船队还在订造中的新船尚有10艘（含4艘上海外高桥船厂建造的海岬型散装货轮及由日本大岛船厂建造的2艘8.5万吨级及4艘超轻便型散装货轮），预计于2017年前陆续完成交船。

裕民航运主要营运项目为散装航运业务，目前拥有Capesize、Post Panamax、Panamax、Kamsarmax、Supramax、水泥船、LR1油轮及超大型油轮(VLCC)等船型，营运、在建、合资及受托管理的船队总数达52艘，总载重吨位为644万吨，海外有香港及新加坡、厦门等子公司，为台湾散装营运船吨规模最大上市公司。