裕民Q1获利翻倍、每股赚1.17元 中印强劲需求今年散装利多

主要归因三点，第一季气候异常、南美降雨缓和，巴西铁矿砂出口较去年同期成长12％，激励海岬型船舶运价上扬，第一季平均运价24,286美元，较去年同期增加166％，创2010年以来高峰。

再者，随着经济复苏、电动车销量增加、AI人工智慧发展，中国大陆电力需求持续上升，第一季煤炭进口量较去年成长13.8％；三是国际地缘政治局势持续紧张，影响航运供应链，原惯例为航运市场淡季的第一季却表现亮眼。进入第二季南美谷物运输旺季，中小型船的运价可望展开另一波涨势。

根据Clarksons预估，今年干散货贸易延吨海浬成长2.6％；世界钢铁协会预测，全球钢铁需求成长持续加速，今年全球成长率1.7％、达1,793百万吨。

其中，印度基础设施投资持续强劲增长，成为钢铁需求增长最强劲动力，今年印度钢铁需求将继续保持8％的增长；另据国际货币基金组织（IMF）预估，今年中国大陆经济有望增长4.6％，成为带动亚太地区成长的关键，第一季GDP增长5.3％，超乎市场预期，这些强劲市场需求令未来航运市场看多。

Clarksons估计今年散装船舶总运力成长2.9％。目前新船订单占现有船比率为历史低档，仅8.8％，加上今年可接新船订单的主流船厂数量较去年减少75％，船厂坞期被货柜船订单塞满，新船从下单到交船平均需要等待3.5年，船舶运力低位数增长，将有助推升未来散装船舶运价。

裕民今年预计4艘新船投入营运，成为挹注营收的生力军，目前营运船队计有68艘，总吨位数有94％属环保船，比率远高于市场平均数37％，散装船队平均船龄仅6.4年，为市场平均船龄12.2年的一半。

同时，裕民船队有91％船舶符合营运碳强度（CII）指标，不需减速航行，整体船队竞争力提升，在航运市场展望乐观下，可望为今年获利提供动能。裕民船队长期成长策略方向，设定船舶艘数大于100艘，船队总载重吨突破1,000万吨之双成长目标。