运安会公布「桁架入侵中捷」可能肇因　揭系统机制无法阻止停车

▲中捷去年5月发生施工吊臂入侵轨道事件。（资料图／市府提供）

记者李姿慧／台北报导

台中捷运去年5月10日遭建商施工桁架入侵酿1死15伤，运安会今（20日）公布调查报告，提出9大分析和6改善建议，可能肇因指向拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生斜拉角度，超过极限斜拉角，导致后续连锁破坏；另台中捷运相关紧急断电和停车措施也无法达到立即停车效果。

运安会说明，事故当天，该捷运路线旁兴富发建设公司所兴建之建筑物楼顶，宇球公司及嘉謜工程行人员在现场以拆除用塔式起重机拆除机进行建筑用塔式起重机拆除作业。

在进行塔式起重机桁架与旋转盘之分离作业时，嘉謜工程人员于移除桁架根部与旋转盘耳板间之插销后，以棘轮扳手置于插销孔暂时固定，因棘轮扳手之手柄尺寸比插销孔径小，桁架根部即略为上浮，未能与耳板保持平行而无法顺利松脱。

运安会表示，接着嘉謜工程人员遂指挥宇球公司人员，以旋转拆除机方式调整塔式起重机桁架之角度，过程中作业人员可能以斜拉方式吊升塔式起重机桁架，且拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生之斜拉角度超过极限斜拉角，导致拆除机桁架多处杆件承受到足以弯折或挫曲之压力而发生挫曲断裂。塔式起重机桁架在失去拆除机拉力支撑后坠落至文心南路上，部分桁架于12时27分03秒侵入台中捷运轨道区。

运安会铁道调查组组长吴吉村表示，12时27分03秒桁架入侵轨道时，事故列车停靠第2月台下行轨道，此时塔式起重机桁架侵入轨道，12时27分10秒时全车车门开启，随车站务员由04车厢10号车门处走出至月台，面向北端列车后部确认乘客上、下车情形。

车站保全人员听到撞击声响，于12时27分06秒时转身往南察看并向月台之南端移动，发现轨道上之烟雾灰尘后，于12时27分13秒以对讲机向值班站长通报并继续向月台之南端移动。值班站长听到撞击声音，亦听到车站保全人员以对讲机呼叫，于是移动至第1月台之南端了解情况。

▲运安会铁道调查组组长吴吉村。（图／记者李姿慧摄）

12时27分04秒行控中心电力监控及资料撷取系统开始出现 10笔电力告警，之后陆续收到丰乐公园站至大庆站间上行轨道往北屯总站方向，包括直流断路器馈线跳脱及车站设备变电站线路接地等告警。

12时27分10秒电力系统自动重新投入丰乐公园站至大庆站间上行轨道之第三轨电力，并于12时27分11秒恢复供电。事故列车所在下行轨道之第三轨则未曾有受散落物影响而产生断电的情形。

12时27分19秒，随车站务员听到离站警音返回列车内，12时27分21秒车站保全人员抵达第2月台之南端端墙门确认状况，虽然发现轨道上之桁架，惟车站月台未设置有可供人员启动紧急停车之设备，无法立即阻止列车离站。

12时27分29秒事故列车自丰乐公园站发车，12时27分31秒车站保全人员位于南端墙处，欲通知随车站务员停车，但因其使用之对讲机无法与随车站务员之手持无线电通讯，遂以举手方式向随车站务员示意停车，因台中捷运并未有紧急停车手势之规范，随车站务员无法了解其意。

随车站务员随即站至车头处并发现前方轨道区之桁架，于12时27分34秒呼叫行控中心立即停车，同时拿出钥匙准备开启手动驾驶台盖板，欲按压手动驾驶台内之紧急煞车按钮，但未完成通报及开启手动驾驶台盖板。

12时27分46秒事故列车即以43.7公里/时的速度撞及轨道上的桁架，12时27分47秒时桁架从04车厢运行方向右侧之09号车门侵入车厢，击中乘坐于运行方向左侧座位之乘客后再贯穿左侧窗户，将该名乘客推出车厢并掉落至下方轨道区。12时27分52秒事故列车速度降至0公里/时。

▲运安会铁道调查组组长吴吉村。（图／记者李姿慧摄）

运安会调查也指出与可能肇因有关之调查发现，吴吉村表示，作业人员为使塔式起重机之桁架根部自旋转盘顺利松脱，以旋转拆除机桁架方式调整塔式起重机桁架之角度，过程中可能以斜拉方式吊升塔式起重机桁架，且拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生之斜拉角度超过极限斜拉角，导致拆除机桁架多处杆件承受到足以弯折或挫曲之压力，并由第1节与第2节连接处发生初始塑性变形，其余各节杆件接着弯曲变形，最终于第4节杆件发生挫曲断裂。

另部分桁架侵入台中捷运轨道区并撞及隔音墙而产生散落物，虽导致上行轨道之第三轨因遭散落物碰触接地而瞬间断电，但第三轨电力系统自动执行线路量测时，散落物已弹开故未侦测到异常而重新送电并复电成功。

此外，运安会也指出，事故列车所在下行轨道之第三轨则未曾有受散落物影响而产生断电之情形；事故列车于丰乐公园站出发，保全人员虽然发现桁架侵入轨道，但因车站月台无可供人员启动紧急停车之设备，致无法立即阻止列车离站；随车站务员发现轨道上之异状，虽立即通报行控中心停车，并试图拿取钥匙开启手动驾驶台盖板欲按下紧急煞车按钮，惟在完成通报及开启手动驾驶台盖板前，事故列车即以43.7公里/时的速度撞及侵入轨道上之桁架。

吴吉村坦言，中捷相关安全系统设计机制都无法发挥效果，达到阻止列车出发，运安会已要求台中捷运重新检视紧急停车规范。