运价狂泻 海运业Q4景气搁浅

货柜运价跌至疫情前水准

通膨冲击购买力、经济衰退的预期心理夹杂，美国民众不再爆买，南加州两大港口洛杉矶港及长滩港货品堆积如山，冲击运价雪崩式走跌，远东到欧洲线、美西及美东航线即期运价已跌到2020年初疫情前的价格，不但第四季旺季没了，国际海运业者更直言，运价崩跌8成5，仍无止跌迹象，景气呈现硬着陆。

国际海运业者坦言，今年货柜海运需求骤降，市况翻转，海运及货代业者追着顾客业者跑，运价「一日三市」，简直以跳楼大拍卖来形容。

由于货柜海运景气及运价硬着陆，每年年底美国采购旺季，今年将落空，最明显的是各大港口货品及空柜爆满。瑞银调查，南加州两大港口洛杉矶港及长滩港的仓储空间的空闲率仅0.2％，远低于往年此时的4％～6％。事实上，国内纺织成衣业者也坦言，美国成衣品牌客户因仓库爆满，要求台湾成衣代工业者把做好的成品留在台湾，等待库存去化后再看情况出货。

因需求疲弱，运价跌势不止，以上海航交所最新资料显示，远东到欧洲航线每TEU（20呎柜）跌至1,172美元，比历史高点跌了85％，更已来到2020年1月疫情前的1,124美元规模。

远东到美西航线最新运价为每FEU（40呎柜）为1,559美元，也是同样跌到2020年1月疫情前的运价，对照历史最高价8,177美元，跌幅8成，市况严峻。由于美西航线在今年7月已跌破业者成本价，国际海运业者预料小型的贷代业者年底前恐有一波倒闭潮。

去年达飞航运（CMA）与客户签订了三年长约，成为当年度产业话题，但今年7月运价反转，CMA为了留住客户直接主动降价，开启撕破长约的第一枪，紧接着就看到海运业者拿刀子互砍，运价崩盘。

正值进入年底欧洲线长约换约的季节，考量运价「一日三市」趋势及买方市场，为了保留议价弹性及空间，目前签约的模式是先谈三个月的价格及货量，再逐季调整。