运价太OVER 美、中、欧都要查

对照上海出口货柜SCFI在13日公布的最新运价指数也可见征兆，货柜运价综合指数上涨55.67点、达4281.53点，续创新高，除了欧洲线下跌，所有航线基本运价全面上涨，又以远东到美东线每40呎柜上涨285美元、达10,452美元最高，远东到美西线上涨189美元、达5,744美元。

货代业者称，高运价反映的是旺季加上塞港效应，最新一周远东到欧洲线每20呎柜小跌11美元、来到7,407美元很不寻常，研判应该与传出大陆水运局、欧盟有意加入高运价调查有关，已经起吓阻作用。

业界表示，大陆、欧盟、美国对于货柜航商运价都采报备制，过去塞港、缺舱、缺柜不严重，但今年来欧美需求爆量，货柜船运供不应求，推升全球运价一路飙涨，近一个月屡传出现牌价低、成交却创天价现象。据了解，应是跟多家全球主要航商陆续上调或增加旺季附加费、目的地港口壅堵费等附加费有关。

近日波罗的海运价指数破天荒将基本运价加计多项附加费后，显示大陆至美东海运价格每20呎柜首度超过2万美元、达20,636美元；大陆至美西线运价也来18,555美元；大陆至欧洲线接近14,000美元。

货代业者形容，全球航运市场正处于40年来前所未见荣景，Delta变种病毒全球蔓延，造成港口及内陆运输拥堵，加剧全球航运产业链供给恶化，船舶周转率及准班率持续探低，塞港、缺柜、缺舱、缺工、缺车情况恶化，恐延续至年底。同时欧美年终消费旺季在即，又面临零售业及制造业库存在历史新低，企业扩大补充库存，在供给稀缺及强劲需求带动下，运费逐月仍在喊涨创新高。

如今高运价不只是经济议题，也演变成政治议题，FMC已着手调八大货柜航商收取拥堵费，13日是最后缴交资料的期限；另据FreightWaves报导，美国国会议员联合提出「2021航运改革法」企图针对航运服务合约设下最低要求，建立贸易互惠条款。据悉此举已引起航商反弹，世界海运理事会发出声明，强调此法案对航运商不合理，市场在美国消费者与企业出现前所未有的需求时发生改变，不代表政府可立法创造不公平的市场竞争环境。