再不入局就晚了？巨头们的“造车围城”
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“城外的人想进去，城里的人想出来。”全球汽车市场正在上演“围城效应”，当主营业务不是汽车的企业往里冲的时候，曾经投入大量资源入场的企业正着急冲出造车的围城。
据多家媒体公开报道，应苹果公司的要求，加州机动车辆管理局（DMV）已于9月27日取消了该公司的自动驾驶汽车测试许可证。值得注意的是，该许可证有效期原本可以持续到2025年4月30日，但是苹果公司在9月25日主动向DMV递交取消许可证的确认通知。
这也意味着苹果公司持续多年的造车项目彻底终止或已是板上钉钉。但将视角聚焦到日本，被称为“液晶之父”的夏普公司却宣布入局造车，并对外展示了首款概念电动汽车“LDK+”。
新能源汽车作为当下的风口产业，吸引而来的跨界者并不只夏普公司，尤其在全球汽车产销规模最大的中国市场，这些年跨界进军汽车行业的企业更是络绎不绝，这其中就包括“华小魅”（华为、小米、魅族）等手机厂商，也有美的、海尔、格力、创维等众多的家电企业。
对于跨界入局汽车市场的行业浪潮，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向《中国经营报》记者分析称，当下造车的进入壁垒低，这是因为汽车供应链如今很成熟，配件很标准，造车只需要将配件组装即可，很多造车企业并不需要自己积累技术，供应商都会帮忙解决。
“大量企业跨界而来，汽车行业要展开大逃杀。”对于企业冲出造车围城的行业现象，盘和林也直言，“这是正常现象，市场竞争在所难免，唯有有技术实力的企业才能脱颖而出。”
造车围城
当下全球汽车市场的竞争激烈，已是不争的事实。如果将汽车行业时间线往前倒十年，会发现造车行业越来越像一座“围城”，围城内的企业想出来，而围城外的企业又想进去。
在主动向DMV递交取消自动驾驶车辆测试许可证前，苹果公司的电动车项目已持续10年之久。根据路透社2020年报道，苹果公司考虑最早在2024年或2025年发布一款电动车。
新能源汽车的竞争早已进入白热化阶段。今年2月，苹果公司宣布取消造车。彼时的上述消息发布后，引来特斯拉首席执行官马斯克、小米创始人雷军、理想汽车CEO李想感慨。
造车是一个需要巨大资金投入的行业。而根据公开报道，苹果公司为造车项目投入的资金为数十亿美元。这也意味着，在造车这条赛道上，苹果公司历经十年磨剑后却黯然离场。
而在苹果公司取消造车前，家电巨头戴森早在2019年就宣布取消造车。当年10月，戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行”。
“铁打的造车营盘，流水的造车企业。”苹果、戴森宣布退出造车，并未影响其他巨头的入局。今年9月，夏普公司展示了一款名为LDK+的概念车，该车是一款小型货车，座舱宽大、平整，采用纯电驱动，并配有超大液晶屏。据悉，该车将在数年内投入商业使用。
夏普公司的造车计划也备受外界关注。据了解，上述新概念车是基于夏普与鸿海科技集团（富士康）及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发，使用富士康提供的电动车平台。
作为“液晶之父”，夏普公司为何高调入局汽车行业？据公开报道称，夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普方面表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
此番夏普宣布造车，对于公司将如何平衡在消费电子领域的传统优势与汽车制造的新技术需求、研发投入等问题，记者多次致电并发送采访提纲至夏普中国官方，但始终未有回复。
视线聚焦国内。10月11日，上海格力汽车科技有限公司成立，其业务范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造、工业机器人销售等，背后由格力控股。
为何众多的家电企业选择入局汽车行业？曾有行业专家告诉记者，这主要与当前的家电市场有关，现在的白色家电市场已经进入成熟阶段，市场发展实际上是相对停滞的。“在这样的情况下，寻找新的增长点就成了最大的趋势，而新能源赛道无疑是比较好的发展方向。”
扎堆入局
细细来看，虽然这么多家电企业跨界进入到汽车领域，每家的打法都不尽相同，但也有个共同点，除了上述夏普公司官宣造车外，其余的家电企业几乎都没有涉足整车制造。
美的选择切入汽车增量部件。不久前，蔚来第二品牌乐道的首款车型L60上市，其配备了当前行业容量最大的嵌入式车载冰箱。该产品是美的集团首款嵌入式、全功能的车载冰箱。
海尔选择了零部件领域。9月10日，海尔旗下罗伦士汽车定制产业园落成开业，该定制产业园全面投产后，具备每年5000台整车定制产能和1万套整车核心零部件的生产能力，预计年营收可达30亿元。
值得注意的是，罗伦士汽车定制产业园的落成开业，也是海尔在汽车领域的最新布局。据悉，上述罗伦士汽车定制产业园配套建设数字化展厅、数字孪生平台，AGV转运、恒温自动喷涂、自动切割三个微米级自动化工站，四个工序、九个工位的脉动式整车定制生产线。
罗伦士相关负责人称，定制产业园的落成不仅能够提升罗伦士在生产能力、研发能力、品牌价值、服务体验方面的实力，还可引领汽车定制产业的创新发展。这些方面的综合提升，将为罗伦士在未来的发展奠定坚实的基础，并为其在全球市场中的竞争力提供有力支撑。
记者注意到，对于国内改装市场的发展，罗伦士相关负责人也表示，中国的改装车市场在年轻消费者对个性化、独特风格追求的推动下迅速发展。国内的改装车爱好者不仅注重车辆性能提升，更看重外观个性化、智能科技应用和环保合规性。“此外，随着汽车改装政策环境逐步宽松以及相关技术进步推动，中国改装车市场将迎来发展的黄金期。”
跨界融合
跨界进入汽车行业的并非只有家电企业。随着消费电子与汽车产业的加速融合，科技企业入局汽车行业并非新鲜事，比如“华小魅”就已经在汽车行业进行了多维度的加码布局。
“今天，是我们首次单日交付量突破1000台，感谢所有制造、交付的同学们！小米su7十月交付目标突破2万台！”10月13日，小米创始人、董事长雷军在社交媒体上发文写道。
小米汽车无疑是当下汽车行业高热度的存在。但除了小米外，华为虽然没有选择亲自下场造车，但它通过零部件供应模式、HI模式以及智选车模式，已经和多家车企达成了合作。
记者注意到，除了华为、小米外，星纪魅族也是当下跨界进入汽车行业的代表科技企业之一。9月25日，星纪魅族与领克联合打造的首款电竞定制版车型Z10 STARBUFF正式上市。
对于上述车型的目标用户群体，10月16日，星纪魅族相关负责人告诉记者：“Z10 STARBUFF用户人群相对于Z10常规人群，在保有潮流生活、追逐个性、关注科技的基础上，更关注自身电竞娱乐兴趣；他们是追求悦己、热爱潮流、敢于尝鲜、充满激情的生活玩家。”
作为星纪魅族进入汽车产业的首款车型，Z10 STARBUFF不仅搭载了全球首款Flyme Auto高能电竞娱乐座舱，并适配了Windows系统，实现了3A单机游戏和PC端游的双重自由。
记者了解到，Z10 STARBUFF在星纪魅族和领克渠道同时销售，该车型有两款配置，零售指导价分别为24.28万元、32.98万元，上市限时价分别为23.68万元、31.88万元。星纪魅族相关负责人称，目前STARBUFF正处于用户预订阶段，将于2024年11月份陆续开启交付。
值得一提的是，星纪魅族还对外公布了全新产品系列品牌Star，其中StarV智能眼镜和 STARAUTO智能汽车将作为Star品牌下的不同业务模块。星纪魅族也将形成Star和魅族两大产品系列品牌并行，以及智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局。
谈及未来，上述星纪魅族相关负责人称，STARAUTO是公司在出行科技生态领域的创新经营发展模式，目前充分利用AI生态能力和全链智能多终端产品布局，依托吉利体系下的明星车型进行深度定制；未来将根据市场趋势和企业经营态势，再进行更多种模式的探索与拓展。
对于家电企业和手机厂商入局汽车行业，盘和林告诉记者，前者家电企业进入是因为自己的装配能力强，后者手机企业进入是因为自己的智能解决方案比较完善。它们都积累了一些和汽车制造相关的优势。“跨界因为这些企业原有的产业存在激烈的竞争，但客观上也加剧了汽车行业的市场竞争。它们需要在汽车智能化和新制造方式上有所突破，做出差异。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）